2、轨道交通线网实施效果评价-评审汇报课程.pptVIP

轨道交通线网实施效果评估;评价当前线网实施效果是否达到预期目标； 更好地发挥轨道交通支持和引导城市空间结构及功能布局优化调整的作用； 既有轨道网功能补强，提升网络整体运输效率； 对下一阶段轨道交通线网规划、建设规划提出建议。;汇报内容;1 主要研究内容与技术路线;轨道交通建设与运行相关目标;汇报内容;2 轨道交通与城市发展协同性分析;2012年底，北京市常住人口2069万，相比2000年增长705万，年均递增3.5%； 北京市每百万人口对应的轨道交通里程数，由2000的3.98公里/万人，增长到2013年5月的21.52公里/万人 ;轨道交通覆盖主要人口、就业聚焦区域 北京轨道站点周边1公里半径覆盖的人口（万人）由2000年的81万人增长至2012年的976万人，占全市和六环内常住人口比例分别为：47.2%和62.9%，年均递增23%，大幅超过在此期间全市和六环内的常住人口的年均增速。;轨道交通服务人口增长迅速，但比例还有待提高 但截至2013年5月，虽然轨道交通日均客运量940万人次，但轨道交通服务人口数量仅为318万人;轨道交通服务人口增长迅速，但比例还有待提高 但截至2012年底，轨道交通服务人口数量仅占六环内常住人口的20%;轨道交通覆盖大部分边缘组团 除南苑、垡头、东坝组团外，其它组团都轨道线路覆盖 10个边缘组团常住人口总量近300万 ;外围新城位置;轨道交通覆盖大部分主要功能区 除海淀山后、未来科技城、永丰产业基地外，其它均有轨道线路覆盖 ;与世界城市相比，北京CBD、金融街等功能区岗位密度、土地产业和开发强度仍然偏低，地铁线路条数偏少 未来，随着经济规律和产业聚集效应的作用，功能区还将进一步聚集 ;小结 2000年以来，轨道交通一定程度上滞后于城市发展，呈追赶态势，经过近年来迅猛发展，到2012年已经初现引导城市空间结构调整和功能布局优化的迹象； 轨道交通基本覆盖中心城主要的人口和就业聚集区域、多数功能区、边缘集团、外围新城，但部分功能区、边缘组团、外围新城及规划的公交枢纽还缺少轨道交通连接，服务水平还有待改善； 轨道交通服务人口数量增长迅速，但服务人口占总人口比例还有待提高； 五环内线网密度为0.41公里/平方公里，距离2015年0.51公里/平方公里的规划目标还有差距。;汇报内容;（1）服务通勤作用日趋明显 2012年，轨道交通客流中，通勤出行占67%，比2005年提高了15个百分点，远远高于全方式出行目的中通勤出行所占比重（43%）。;（2）轨道客流出行时间分布更加集中 地铁出行的高峰特征更加明显，尤其是晚高峰17-19点出行量占全日的26%，高于全方式8个百分点。;（3）中长距离出行成为主体 2012年，地铁客流乘距16—30公里的占60%（比2005年增加15个百分点），而10公里以内占21.5%（比2005年减少10.8个百分点）。;3 在综合交通中的地位和作用;3.2 公共交通成为主体出行方式，轨道交通骨干作用突显 2012年底，轨道交通出行比例增长至17% 虽然地面公交出行比例逐年下降，但在轨道交通的强势拉动下，2012年底，北京市公共交通出行比例逐年上升，达到44%;;3.4 在抑制城市交通拥堵恶化中发挥了重要作用 在常住人口、机动车保有量以及出行需求总量持续增长的情况下，城市交通运行平稳 城市交通指数基本稳定 ;轨道交通出行距离为18公里，时耗77.3分钟，全行程速度14（公里/小时）； 常规公交出行距离10.8公里，时耗65.4分钟，全行程速度9.9（公里/小时）； 小汽车出行距离11.5公里，时耗38.9分钟，全行程速度17.8（公里/小时）。;*;小结 在地面公交客运量微降的情况下，仍使公共交通的出行比重大幅提升，使得公共交通成为主体出行方式，轨道交通骨干作用突显。 在机动车保有量、出行问题持续增长的情况下，城市交通运行平稳，轨道交通在抑制城市交通拥堵恶化中发挥了重要作用 中长距离、高峰时段、通勤客流成为轨道交通客流主体，轨道交通逐步回归其正确功能定位。 部分功能区、客流点轨道交通供给不足或在公共交通中占比较低，因此，在改善供给的同时，应该通过各种手段调节客流在公共交通系统内部的分布。 轨道交通出行时耗中，步行时间占比过高，制约了其效率的进一步提高，因此，一方面，要提高轨道站点覆盖率，做好与其它出行方式的接驳换乘组织，另一方向，要研究轨道交通的功能层次和发展模式，进一步提高出行效率。 ;汇报内容;4.1线网规模扩充促进既有线客流总量快速提升，全网客流强度呈波动式增长趋势 2000年-2004年，日均客流量130万人次，客流较为稳定 2005年-2007年，日均客流量200万人次，客流增长缓慢 2007年-2012年，日均客流量200万人次增长至超过900万人次，客流高速增