大众航空时代我国廉航空公司发展趋势分析.docxVIP

大众航空时代国内廉价航空公司发展趋势分析 廉价航空公司介绍包括起源、全世界廉价航空公司的发展状况 目前我国航空运输现状（），年旅客周转量，得出已进入大众航空公司时代 分析我国唯一一家专业的廉价航空公司经营状况 同时对2020年的廉价航空公司市场份额进行简单的区间预测 得出结论，国内低成本航空公司将得到更大的发展并可能成为未来航空市场的主流形态。 2005年4月，泰国亚航开通了曼谷至厦门的航线，第一次把低成本航空的概念带入了中国。就在老百姓质疑低票价是作秀还是陷阱的同时，中国第一家也是目前国内唯一一家专业的低成本航空公司也横空出世。 低成本航空的定义、 什么是低成本航空公司，所谓低成本航空(也称廉价航空 ), 顾名思义，对旅客而言最大的实惠主要是低票价，这意味着航空公司采取了一系列的措施来降低成本。首先是提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返八次，大大提高了飞机利用率。 其次，主要在二线机场运营，实行点对点航线、单一客舱布局、运营短途航线等策略。由于二线机场位置相对偏僻，规模较小，收费也就相应的低廉；通过在客舱内取消头等舱、改造成为普通舱等办法增加客座；点对点航线使得多数客源都是直达旅客，提高了效率。 再次，统一机型，简化服务。许多公司的航班往往使用的都是同一机型，这也意味着大幅降低了人员培训和飞机维护保养成本；同时，简化服务，如取消免费餐饮等空中服务，普遍采取电子客票等措施来尽可能地降低成本。 再者，与简单的低票价不同，低成本航空公司除了保持低票价外，还向商业公务和休闲旅客提供许多便利航班以满足需求，通过和网络航空公司之间的代码共享，廉价航空公司能提供更好的联程服务。当然，低票价并不是他的全部,还包括围绕降低成本形成的航空公司市场定位、 发展战略、 一整套经营方式、 用人机制、 企业管理机制、 企业文化等的廉价航空模式 。 国外低成本航空的总体概况 在世界航空运输业中, 低成本航空公司以自己独特的经营模式挑战着传统网络型航空公司的地位。美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空模式鼻祖, 30多年的连续赢利，财富杂志将西南航空誉为有史以来最成功的航空公司 。美国 1 990 年低成本航空的市场份额仅为 7%, 2006年已经达到 27% ;欧洲低成本航空从 1 997 年才开始起步,十年后的 2006 年其市场份额就达到 24% ; 发展较晚的亚太地区, 2003 年低成本航空公司刚刚作为 “舶来品” 落户,其市场份额仅为 0.5% 。但是从近年来的发展势头来看, 以V i rgin B lue 和亚航 ( A i r A si a) 为代表的多家亚太地区的低成本航空公司发展迅速, 仅用了3 年时间, 就攫取了亚太民航市场超过 9%左右的市场份额,大有后来者居上的架势。 据统计, 目前全球廉价航空公司共有176家，其中，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度都在30%左右，美国廉价航空公司的市场份额为27%，欧洲为24%，而亚洲仅为10%左右，据亚太航空公司协会预测到 2014 年低成本航空公司在亚太区的市场份额会增长到20% 左右。目前中国只在低成本份额中占了1.5%。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，中国廉价航空还有很大的发展空间。 当前中国民航市场发展现状 国经济增长速度迅速, 直接促进了低成本航空的发展。航空运输业的发展在很大程度上依赖国家经济的发展, 民航业发展与国民经济发展水平是正相关的关系。尤其是一些潜在旅客成为航空运输的现实旅客依赖于国民经济的提高、人们可支配收入的提高。近年来，我国民航机票的基础价格并没有多大变化，但是随着人均可支配收入的提高，机票显得越来越便宜。1995年，一张中等里程机票价格约占人均可支配收入的22%，2007年约为6%左右。而2010年，我国城镇人均可支配收入19109元，比去年增长7.8%，如果乘坐传统航空公司的飞机，则花费其年可支配收入的5%，如果我们按目前中国城镇居民可支配收入的增长趋势来预测的话， 2015年将会是2%左右。毫无疑问，随着中国经济的进一步发展和人民生活水平的提高，乘坐飞机出行将为更多的人所接受，将变得更加普及。尽管如此，在西方发达国家, 一张中程机票的平均价格占其人均年收入的 0 . 5%。因此，对于一般家庭的出行选择航空的可能性较低。而低成本航空的票价与火车硬卧的票价相当，给与乘客更多的出行选择。《2006——2007年中国廉价航空公司市场分析及投资咨询报告》显示，有79%的人愿意接受“廉价航空”产品。我国拥有13亿人口，年旅客运输量达1亿的人口大国，拥有大力发展低成本航空公司的得天独厚的市场基础。） 中国航空运输市场及规模 根据国际统计局和中国民航总局的统计数据，2