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江苏大学课程设计说明书设计题目:轿车悬架设计学生姓名（签名）_____________________指导教师（签名）_____________________教研室主任（签名）____________________2016年3月日目录第一章绪论 11.1悬架的功用 11.2悬架的组成 11.3悬架的设计要求 2第二章设计任务 2第三章悬架的结构分析及选型 33.1悬架的分类 33.2非独立悬架优缺点分析 33.3独立悬架优缺点分析 33.4独立悬架的分类及比较 43.5麦弗逊式悬架结构及特性分析 43.6双横臂式结构及特性分析 53.7前、后悬架方案的选择 5第四章悬架主要参数的确定 54.1悬架静挠度fc 54.2悬架动挠度fd 64.3悬架弹性特性 6第五章弹性元件的计算 65.1前悬架弹簧参数的计算选择 65.1.1螺旋弹簧主要参数确定 65.1.2按满载计算弹簧钢丝直径d 75.1.3确定弹簧参数 75.1.4弹簧校核 75.1.5弹簧表面剪切应力校核 75.2后悬架弹簧参数的计算选择 75.2.1螺旋弹簧主要参数确定 75.2.2按满载计算弹簧钢丝直径d 75.2.3确定弹簧参数 75.2.4弹簧校核 75.2.5弹簧表面剪切应力校核 7第六章独立悬架导向机构的设计 86.1前麦弗逊式独立悬架 86.1.1设计要求 86.1.2导向机构布置参数 86.2后双横臂独立悬架 86.2.1设计要求 86.2.2导向机构布置参数 8第七章减震器的计算 87.1减震器分类 87.2前悬架减振器计算 97.2.1相对阻尼系数ψ 97.2.2减振器阻尼系数δ的确定 97.2.3最大卸荷力F0的确定 97.2.4筒式减振器工作缸直径D的确定 97.3后悬架减振器计算 97.3.1相对阻尼系数ψ 97.3.2减振器阻尼系数δ的确定 107.3.3最大卸荷力F0的确定 107.3.4筒式减振器工作缸直径D的确定 10第八章横向稳定杆设计 118.1横向稳定杆的作用 118.2前后悬架安装横向稳定杆的必要性分析 118.3前悬架横向稳定杆直径计算 12总结 14附录：悬架装配图 见0号图纸参考文献 14第一章 绪论1.1悬架的功用悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连接装置的总称。（1）传递它们之间一切的力（反力）及其力矩（包括反力矩）。（2）缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性、操纵稳定性。（3）迅速衰减车身和车桥的振动。悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点，即保证操纵稳定性的优良，又能具备较好的平顺性。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。1.2悬架的组成现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。但是，悬架系统一般由弹性元件、减振器、缓冲块、横向稳定器等几部分组成等，见图1-1所示。它们分别起到缓冲、减振、力的传递、限位和控制车辆侧倾角度的作用。图1-1汽车悬架组成示意图弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里我们选用螺旋弹簧。减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上,为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，也就是说汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。1.3悬架的设计要求为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。前、后悬架固有频率的匹配应合理，对乘用车，要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还要尽量避免悬架撞击车架（或车身）。在簧上质量变化的情况下，车身