红笋区间施工方案调整汇报.ppt

浙江省交通规划设计研究院 2012年11月;一、工程概况及原方案介绍 二、新方案及调整理由 三、设计方案介绍 四、施工围挡及交通疏解 五、工程量及投资变化 六、施工进度计划 七、设计施工重难点;;二、新方案及调整理由;2、右线增加小竖井理由： 原方案考虑右线盾构由大竖井内空推过矿山区间后始发，经多方研究，原方案存在施工难度及风险较大等问题，主要有以下几个方面： （1）负环段失稳：空推段全长达80.6米，采用拼负环管片推进，由于该段区间位于渡线范围内，设计矿山法断面大于盾构拼装断面，管片周边区域有部分无侧向约束，始发时千斤顶作用下，负环段易朝无约束侧面崩裂失稳，存在施工风险。 （2）负环段拆除不易：由于矿山区间内操作空间较小，负环拆除无法进行完整性拆除，可采取粉碎性拆除，施工难度大且造成管片浪费。 （3）应急抢险不易：原方案右线盾构从矿山法区间内始发，原矿山法断面操作空间有限，且无法设置止水帘幕，若盾构始发时发生渗漏现象，人员进出困难，无法即时封堵抢险。若维持原方案，需增大始发段矿山法断面，安全性及经济性均不佳。 （4）盾构空推过矿山法断面，矿山法断面比不考虑空推的断面大，也增加了矿山法区间的造价及风险。 综上所述，综合考虑安全及经济性，于右线增加一个小竖井，右线盾构由小竖井内始发。;三、设计方案介绍;三、设计方案介绍;大竖井施工工序图：;三、设计方案介绍;三、设计方案介绍;矿山法施工工序图：;增加右线小竖井围挡面积约715平方米，保证梅园路双向两车道通行能力。;五、工程量及投资变化;六、施工进度计划;七、设计施工重难点;