航空发动机装配与维修--第四节-发动机翻修--翻修依据.pptVIP

发动机翻修／修理依据 ;在使用中，要对发动机作例行周期检查，这种检查是按以制造厂家的推荐以及经营者与有关适航当局达成的协议为基础确定的。 当发动机在这些检查期间不能满足规定的标准时，应把发动机从飞机上拆下。这个概念称为“视情”监视。但是，有些发动机，不管情况怎样，在达到规定数量的发动机飞行小时就要从飞机上拆下来，这个概念被称之为翻修间隔时间TBO（Time Between Overhaul ）。经营者经常拆下发动机，以达到“机队梯次使用”，从而防止出现在同一时期要求拆下发动机的数量多得不可接受。 ;翻修寿命的确定;翻修寿命的确定;翻修间隔时间的长短随发动机的型号不同而有很大的不同，它是根据经营者、适航当局和制造厂商讨论的结果来确定，从特定发动机系列、使用类型、利用率以及有些时候的气象条件等取得的全部经验均应纳入考虑。 如欲延长翻修间隔时间，适航当局要考虑经营者的背景，它的维修设施及其维护人员的经验。 ;当一种新型号的发动机投入服役时，可能要求按适中的寿命采样（也即：拆下发动机，分解和检查）。 采样工作将一直待续到采样发动机的状态或其在服务中的可靠性记录显示该发动机已达该翻修的寿命为止。 在一些情况下，达到的最终寿命可能为初始时期所允许期限的二倍，三倍甚至四倍。 图3.1 以一个示例显示了一台发动机从开始投入服务算起的，在几年的使用中翻修间隔时间的发展情况。 ;图3.1 延长翻修间隔时间的示例 ;影响一台发动机翻修期的主要因素是投入服务的使用情况， 例如，军用发动机的翻修期一般比其民用型的同类发动机要短得多，因为性能能力是其使用的准则，而不是经济性。由于发动机热部件中温度迅速变化的影响，短程运输机和战斗机的发动机所经受的功率输出的频率变化是其最艰辛的工作。;当飞机的基地是在大气具有特别高湿度或盐雾的地区时，存在增加腐蚀的危险，其结果是需要更为频繁的翻修。 在和平时期，一些军用飞机的使用率很低，这造成发动机结构中用的某些材料在发动机还没有到达要求正常翻修条件时出现性能衰减的问题。所以，经历的时间和飞行小时数都会影响翻修期。 ;除定期翻修外，还有因损伤和缺陷引起的问题。其中的一部分问题在飞机上纠正是不经济的或者是不可行的，使计划外拆卸势在必行，且要求将发动机送回工程基地或翻修厂进行局部的或全面的翻修。 翻修的目的是修复一台发动机，使它能符合新发动机性能验收极限而且还能保持相同的可靠性，从而有能力完成另一个寿命期的运行。通过分解发动机，检查零件的状态，并决定更换和修理那些可能会因衰减而降低性能或在下次翻修前不能保持可用性状态的零件来达到此目的。 ;单元体结构的发动机设计，使它特别适合于另外一种翻修／修理技术。这种技术是以“视情”监视为基础。这意味着不给出整台发动机的寿命，而只给出发动机某些零件的寿命。在这些零件到寿时，更换掉这些零件，发动机返回使用，发动机剩余的部分则“视情”翻修。;单元体结构，连同有关的工具，可使发动机能被分解成一定数量的大组件（单元体）。包含有寿命限制的零件的单元体可用类似的单元体更换，使发动机在最短的延误情况下返回使用。更换的单元体被分解成小单元体，以便根据要求更换、修理或完全翻修有寿命限制的零件。 ;发动机送修时间的确定;发动机送修时间的确定;决定发动机进厂修理的因素;决定发动机进厂修理的因素;决定发动机进厂修理的因素;决定发动机进厂修理的因素;新发动机的高成本对翻修／修理安排有相当大的影响，因为经营者通常购买的备用发动机数量是保持在一个绝对最小的数量。这意味着一台不可用的发动机必须通过更换单元体，或者在单元体结构允许时更换零件，或者通过仔细安排有计划地拆换翻修期满的发动机来迅速恢复发动机的可用性。 由车间对要求使用专用设备进行修理的发动机或单元体作出这种安排是重要的，这既能保持工作流程的均匀，又能错开发动机更换时间，避免飞机因缺少可用发动机或单元体而停飞。 ;因为必须先对有待执行的工作作好计划，而后加以记录，所以车间收到的发动机或单元体必须附有表明其改装标准和退役报理由的所有文件。计划将包含一份改装清单，这些改装都是为了改装发动机的可靠性或性能，或降低其使用成本所能采用或者必须采用的。 修理／翻修车间的布局要设计得便于使工件通过全部工序的移动，能最大限度地利用车间场地，并使专用设备设在适合总的流程图的位置上。所有这些考虑的目的是取得发动机的快速周转。作为如何规划车间布局的示例，图3.2 示出了一种典型的布局。 ;图3.2 翻修车间典型布局