路基填料与压实干路基的朋友需要的赚.pptVIP

路 基 填 料 及 压 实;;A组填料;B组填料;C组填料;D和E组填料分别为不应使用和严禁使用的填料 D组如粉粘土、粉土和已风化成泥状的严重风化软块石等，E组如有机质含量较高的有机质土等 因为这两组土的力学性质差，在受水温因素的影响下强度降低，不能确保堤身持久稳固，所以一般不应使用;二 路基填料的压实要求;在路堑中，基床表层的土质要求如不能满足与路堤相同的要求，如土的密实度低于路堤基床表层的要求时，则应采取压实措施；如土质不符合要求，如为易风化的泥质软岩和塑性指数和液限均大于规定值的粘性土时，则在年平均降水量大于500mm地区，应采取换填或土质改良措施，其处理深度应达到基床表层的规定深度，其范围应达到线路中心线左右两侧各3m。;细粒土的压实标准采用压实系数K和地基系数K30判定 粗粒土的压实标准采用相对密度或孔隙率n或K30判定 ;地基系数K30是用直径30cm的承压板作载荷试验，通过逐级加载得到逐级加载下的沉降量，K30值大小一般是相应与沉降量0.125cm的载荷，即 ;;;现行规范规定的普速线路路基的压实标准 ;;基床底层;路堤基床以下部分;路堤与桥涵过渡段 及路堤与路堑过渡段设计原则;路基与横向结构物（立交、框构、箱涵等）过渡段;路堤与路堑过渡段;;半堤半堑的处理;;;一 路堤边坡设计的一般规定;二 路堤边坡稳定性检算;然后将列车和轨道作用在堤身顶面上的荷载换算成土柱置于堤顶线路位置上，按照常用的边坡稳定性分析计算检算各个已设定堤身断面的边坡稳定性，得出的应满足的要求，[K]为规范允许值 在检算中出现K小于以上要求值时，应放缓边坡，对断面作修改;（一）直线破裂面法;设已定的路堤断面如图，则假想的破裂面在图中为一直线AD，它和平面的夹角为α 在堤身断面尺寸已知的情况下，不难求得断面ABCD的面积和1延长米的体积，依据已知的土的重度，便可以得出该土体的重量Q;Q加上列车和轨道荷载土柱重P以后，按斜面的倾角便可求得其在斜面上法向分力N和切向分力T 设填料的内摩擦角为φ，粘聚力为c，则在这一假想破裂面上的土体与荷载土柱的稳定性就可由求得的抗滑力与下滑力之比得出 ;一般地说，Kmin值大致出现???A点位于设定边坡的坡脚处，而D点则在土柱外侧路肩边缘点附近，试算几个假想滑动面后，便可按其变化规律得出K为Kmin的计算值 ;砂、石分层填筑的直线破裂面检算图 ;为此需分段计算，求各段上土体，包括土柱在内的重力Qi和由此而得出的分力Ni与Ti以及ciLi，故可以把上式改为 ;（二）圆弧破裂面法;1 条分法;在分条确定后，便可按各分条的断面积，以纵向延长为1m求体积，并据已知土的重度求各分条的重量 Qi 作通过圆心的垂线，和圆弧段法线的夹角为αi即切线与水平线夹角，由此便可得土条在该圆弧面的法向分力Ni和切向分力Ti，以及按圆弧面段土的计算指标φi和ci及圆弧面段的段长，得抗滑力 ;将各土条圆弧面段的抗滑力与下滑力乘以对滑动圆心的力臂R，则滑动面上土体的稳定系数K为 ;当通过圆心的铅垂线oo将圆弧分为左右两部分时，在oo左侧土条的切向力与滑动方向相反，为抗滑力，因此可表示为 ;用圆弧滑动面法的条分法检算设定堤身边坡的稳定性也要作多次试算求得Kmin值才能判定 一般要求Kmin应大于或等于1.2 如建成后路堤在铺轨试运行期间，其K值会因土体压实等而提高，则也可以将1.2改为1.15或1.1 ;二 路堑边坡的稳定性检算;1 土质路堑;但应注意的是粘性土路堑边坡在堑顶常可出现干缩或张力作用产生的近于竖直的裂缝，其深度Z0可按朗肯理论计算粘性土土压力算式估算：;如图所示，可考虑裂缝为滑动圆弧的起点，即滑动面将由AC变为AC‘，若有雨水浸入裂缝，裂缝积水，应将所产生的静水压力力矩计入，为滑动力矩P˙b,同时应考虑因水浸入边坡土体强度下降的不利因素，水压P可按下式计算;4 折线破裂面法;取堑坡顺线路方向1m宽度，假定滑动面以上的土体为一整体，按滑动面段将滑动体分为若干块，滑动时只发生整体运动，块间不发生相对错动和挤压，设滑动面各段的抗剪强度相同 ;检算顺序如下： ;①第1块 滑动力T1 抗滑力c1l1+N1tgφ1 （滑面粘聚力为c1；内摩擦角为φ1 ） 为计入稳定系数K(1),可将滑动力加大为KT1或将滑面强度减小K倍即取tgφ/K和c/K为强度指标，所以，第1块的剩余下滑力E1为 ;②第2块 当E 10时，需计入其对第2块的作用，故;③第3块 第3块滑动面倾向与滑动方向相反，其滑动力T3应为负值，在计算时，只需将α3计为负值，则得正确结果 ;检算的结果，如果En≦0则表示斜坡是稳定的；反之则不稳定。在计算过程中，如出现Ei≦0，则I块以前各块整体稳定，检算自（i+1）块重新开始 本法还可用于陡坡路堤的横向滑动的稳定检算和抗滑挡墙的下滑推