施工期间交通组织.docVIP

天府大道海洋公园下穿隧道工程 PAGE  PAGE 7 目 录  TOC \o 1-2 \u  一、 交通方案组织原则  PAGEREF _Toc257483359 \h 2 二、 采用规范  PAGEREF _Toc257483360 \h 2 三、 工程概况  PAGEREF _Toc257483361 \h 2 四、 建立交通安全疏导、管理机构  PAGEREF _Toc257483362 \h 3 五、 交通组织方案  PAGEREF _Toc257483363 \h 4 六、 施工期间交通疏解措施  PAGEREF _Toc257483364 \h 5 七、 文明施工措施  PAGEREF _Toc257483365 \h 6   施工期间交通组织及管理措施 交通方案组织原则 交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则； 按照交通管理局批准的交通通行方案； 在保证工程施工顺利开展的同时，尽可能减小对区域交通的影响。 二、采用规范 1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）及1998年局部修订条文； 2、《城市道路交通设施设置指南》； 3、《中华人民和国道路交通安全法》、《中华人民和国道路交通安全法实施条例》； 工程概况 本工程位于成都市天府大道（孵化园北干道-绕城高速段），穿越孵化园南干道和海洋公园广场。天府大道西侧为歌剧院，东侧为海洋公园，规划红线宽度80m，现有快车道为双向八车道。目前天府大道上交通流以穿越交通为主。 下穿隧道起于孵化园南干道南侧，穿越孵化园南干道和海洋公园广场，止于绕城高速北侧。隧道起点k0+090，终点k0+990，全长900米；其中框架段起点k0+290，终点k0+820，全长530米。隧道北侧入口纵坡为4.8%，南侧入口纵坡为4.6%。 隧道单侧横断面组成为：1.0m检修道+0.5m路缘带+3.75m车道+3.75m车道+3.5m车道+3.5m车道+0.5m路缘带+0.25m余宽，单侧净宽16.75m。 施工工期要求：2010年3月至2010年8月，总工期6个月。 本工程建成后将进一步提升天府大道的通行能力，对城南的经济发展有很大促进作用。 建立交通安全疏导、管理机构 天府大道（人民南路南延线）是成都市区南北向的一条重要交通性主干道，承担着市中心与南部新城和华阳之间的大量交通流，同时也是成都市的一条重要的景观大道。如何组织好交通疏导工作将成为本工程施工的关键。对此，我公司将从施工顺序、管理机构、现场组织等方面进行精心安排，并积极配合交警部门和相关单位组织好本标段的交通疏导工作。交通疏导组织机构设置如下： 公司有关职能部门 安全生产第一责任人：章凡 项目副经理：聂采利 施工作业队队长 项目安全监督组 保 卫组 项目交通疏导组 交通组织方案 本工程根据现场实际情况，交通组织方案应分为三个组织阶段来实施： 第一个施工阶段：隧道主体土方开挖、基坑支护、框架、船槽、挡墙施工阶段； 第二个施工阶段：主体隧道结构完成后，进行隧道两侧辅道道路施工阶段； 第三个施工阶段：隧道主体已实现安全通行能力，进行人行道铺装改造阶段。 （附图见后） 第一施工阶段的交通组织 设计道路改造红线范围为80米，首先进行隧道主体的施工，施工期间根据市交通管理局的要求，保证道路单侧单向有三车道的通行能力。 具体交通组织如下： 沿施工区域道路纵向各打一道PVC装配式围栏，东、西侧施工打围宽度为53米，工区两侧道路车辆通行宽度保证10米，确保有单向三车道通行能力，对东、西两侧改造前快、慢车道间的绿化带（各宽3.5米）进行临时道路硬化处理。便道采用沥青混凝土路面，结构组成形式为：面层5cm SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13C、下面层：7cm 中粒式沥青混凝土AC-20F、上基层：30cm 5%水泥稳定碎石、下基层：20cm 级配碎石；对现有的检查井进行调降，同时采用现浇钢筋砼井圈加强以保证行车便道安全。 第二施工阶段的交通组织 主体隧道结构、装修施工完成后，具备安全通行能力后，进行东、西两侧辅道和4.55米绿化带全封闭施工，将原有纵向围挡改移至人行道上0.5米位置。 3、第三阶段的交通组织 东、西两侧辅道形成通车能力后，进行人行道全封闭铺装施工；将第二施工阶段地纵向围挡改移至辅道道路缘石边1米的辅道上。 施工期间交通疏解措施 为满足业主和交警部门交通疏导要求，根据施工的实际情况并结合现场实际情况，我单位对交通疏导作如下安排： 1、成立以项目生产副经理为组长的现场交通管理小组，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程、全天候轮班管理、指挥，定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况。项目交通疏导人员24小时在轮流值班，穿着统一的反