专车服务部分获国家鼓励 私家车接入被多地严管.docVIP

　　“专车”服务：被鼓励和被管制的 　　技术进步催生的行业变革、打车软件公司的发展欲望、出租车行业的传统利益分配格局，出租车公司的忌惮与警惕，出租车司机在“份子钱”高压下的利益诉求，在稳定与创新之间寻找平衡的政府部门，多种因素和主体纠葛在一起，最终发酵成了一场尚未找到答案的全民追问 　　本刊记者/陈纪英 　　张平(化名)的那辆奔驰已经在车库里安静快10天了。 　　在这之前，这款奔驰E级轿车，曾经载着易到用车和滴滴打车的平台上的用户，一天跑上三四个小时，穿梭在北京早高峰和晚高峰密集的人流中，为主人带来每月五六千元的收入。 　　张平的谨慎，源于最近包括北京、沈阳、重庆等城市，查处“非法专车”一系列趋于严格的执法行动。 　　根据北京市交通执法总队的公告，去年共查处借助网络平台和手机软件从事非法运营的黑车47起，滴滴打车和易到用车在列。 　　1月8日，主管部门交通运输部在其官网上，再次对“专车”服务的合法、非法边界进行了清晰的界定：打车软件提供的“专车”服务，属于被鼓励的创新之举，但是，禁止私家车接入平台参与“专车”经营 　　看到交通运输部的表态，运营一号专车的快的打车公司的公关总监叶耘终于放了心，车辆来源为租赁公司的专车服务，终于被交通运输部定性为合法。 　　亦有打车软件高管表示了担忧，由于租赁市场同样实行类似出租车行业的严格管制，无法满足需求激增的专车服务市场需求。他担心，未来这一市场