第16章转向架.pptVIP

2008年4月;声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。;目录 1.EC01/08动力转向架 2.TC02/07拖车转向架;动力转向架;EC01/08动力转向架 ; CRH3高速列车为电动车组（EMU），由8节独立的客车组成。列车采用二轴两系空气弹簧转向架。该项目使用的转向架以SF500转向架为基础，在SF500转向架的基础之上，为适应中国CRH3项目宽车体的要求，作了适当改进。通过对每种车辆转向架各部件重量和中心的调整，以及悬挂弹簧参数的调整使其运行品质得到优化。 CRH3高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架；圆柱滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于特定的优化，动力转向架和拖车转向架不可互换。;项目;1.1 EC01/08动力转向架构架; 转向架构架的设计是双H字结构，包括两个焊接在一起的箱型截面侧梁，通过两个管状横梁相互连接。构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC 515-4和615-4标准计算，可承受的应力标准依据DIN 15018。评估工作在试验台上验证。头车的转向架配备天线支座，用螺钉连接在转向结构架上。 所有安装座焊接在构架上，不附加任何附加或过多的应力。 由于设备不同，拖车转向没有牵引电机架安装座和齿轮装置扭力杆。拖车转向架安设制动盘座。因此，拖车和电机转向架构架不能互换。 ;1.2 轮对轴箱定位装置; 车轴按疲劳寿命20年设计，材质为A4T。为减轻重量，车轴为空心设计，并进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座。如要更换车轮，车轴轴承以及接地刷等要首先移除。使用油压方法将车轮移出和将新轮装入。通过简单工具和辅助装置来完成。 车轮材料的选用将依据300km/h的运行速度和350 km/h的测试速度而定，即采用R8T;12; 轴箱由GGG铸铁制成，并使用圆锥滚子轴承。可不拆卸轴承更换轮对。车轴轴承箱为分体设计。其下部可分离以便更换轮对。 ;1.3 中央悬挂装置; 橡胶止挡用于通过其特性限制纵向的位移，由此，加速和减速力的传递无冲击。每个转向架有两个用于安装横向液压减震器的座。; ; 二系悬挂采用空气弹簧。空气簧室转向架构架和车体之间的二级悬挂。空气簧的横向距离为1900mm。在压缩空气供应失效的情况下，车体座落在空气簧的应急支乘上。取决于不同的轨道质量，此时列车的旅行速度相应降低以保证合适的乘坐舒适度。一个大附加空气腔直接和空气簧上方相连，这个空气腔在转向架上方的枕梁里。空气悬挂为两点控制。每转向架带有一个水平阀。 ;18; 通过调整水平阀和转向架构架之间的控制杆的长度调整由于轮对磨损带来的车辆高度的变化。在每次镟轮之后需进行这样的调整。 车辆水平阀调节车辆垂向位移至死挡高度约± 3mm，此时空气流通停止。这避免空气的过度消耗。在死挡之后，空气流通增加保证悬挂系统的全功能。 来自空气悬挂设备的空气信号与旅客载荷成比例并被传送到制动控制单元，用作负载补偿;20; 为限制车体在过曲线和遇强风时过度倾斜，转向架上装有抗滚杆。抗滚杆由一扭力杆件和两个导向杆组成，扭力杆水平与转向架构架相连。 ;22; 1.4 牵引装置; 转向架与车体摇枕通过中心销连接，中心销铸钢制成并通过螺栓与摇枕固定。一带橡胶混合物弹簧的铸铁套插入中心销底部与其相配。 对角线布置的带回弹部件的牵引杆传递中心销套和转向架构架之间的牵引和制动力。 ;25;1.5 电机驱动装置;27; 牵引电机安于悬挂的电机架上。电机架横向具有弹性。一安全杆用于固定电机并防止其向轨道的垂向移动。安全杆插入转向架构架中心横梁和电机架的座中。为使齿轮装置可垂向移动，在牵引电机和齿轮装置中间有一弹性连接器。 齿轮装置的一端在轴的滚动轴承中运动，另一端通过一反力杆在转向架构架处悬挂。因此，约三分之二的齿轮质重量为簧下质量，三分之一的质量为一系悬挂质量（通过反力杆在转向架构架上的悬挂）。一安全止挡用于提供当反力杆损坏时防止齿轮装置掉到轨道上。 转向架连接具有限制车体相对转向架的纵向位移，限制车体的横向位移和与车体一同吊起的功能。在不卸开任何悬挂系统部件的情况下，转向架可与