03交通工程学课题.ppt

复习与提问;第二章 驾驶员的交通特性第一节　驾驶员交通特性概述;　　驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素。 　　驾驶员的可靠性取决于三组因素：驾驶员的技术熟练程度、个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的应变能力。 　　对人的交通特性的研究是以交通心理学为基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。;第二节　驾驶员的视觉特性;　　2、动视力 　　驾驶员观察物体运动的视力，称为动视力。动视力与汽车的行驶速度有关，随着车速的提高，视力明显下降，此外，动视力随着年龄的不同而有差异，年龄越高动视力低落的幅度越大。 　　速度60公里每小时，车内驾驶员能看清车前240M的标志，而80公里每小时，则在接近160M处才能看清。;　3、夜视力 　　在黑暗环境中的视力称为夜视力。据研究，照度与视力成线性关系，即照度减小，视力下降。 　　日落黄昏时照度明显降低，在由明转暗的情况下，眼睛看东西主要靠视杆细胞起作用，布其感受性增加缓慢，需要30－40分钟的时间，才能稳定在一个水平上。由于天黑得较快，而暗适应还没充分形成，加之打开前灯，恰与周围的光度相等，不能形成对比，因此黄昏时最难驾驶并容易出事故。;　（1）夜间对颜色的感知 　夜间对颜色的感知下降。 　（2）夜间对高低、大小和明度对比不同物体的感知。 　明度对比大的物体，夜间较容易发现，但距离比白天短53% 　（3）夜间对行人的感知 　夜间对行人的感知能力下降，容易发生事故。 　（4）夜间对路面的观察 　驾驶中可根据路面明暗来避让凹坑。;　三、视力适应 　　由明处进入暗处，眼睛习惯、视力恢复，称为暗适应；由暗处到明亮处，眼睛习惯、视力恢复，称为明适应。暗适应时间较长，通常需要3－6分钟才能基本适应，约30－40分钟才能完全适应，而明适应则可在1分钟内达到完全适应。一般由隧道外进入没有照明条件的隧道内大约发生10秒的视觉障碍；在城区和郊区交界处，由于夜晚照明条件的改变都会使驾驶员产生视觉障碍，从而影响行车安全。;　四、眩目 　　眩目是由于刺目光源对眼球中角膜及视网膜间介质中所产生的散乱现象，这种现象有连续与间歇之分。夜间行驶汽车多半是间歇性的眩目。当受到对向车灯强烈照射时，不禁要闭目或移开视线，这种现象称之为生理性眩目。另一种情况是由于路灯照明反射所产生的眩目，它只是使驾驶者有不愉快的感觉，这种现象称之为心理性眩目。;　五、视野 　　人的双眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围叫视野。将头部与眼球固定，同时能看到的范围为静视野。若将头部固定，眼球自由转动，同时看到的范围为动视野。动视野比静视野大，左右约宽150，上方约宽100，下方无变化。正常的单眼视野范围，颞（niè头颅两侧靠近耳朵的部分 ）侧为900，鼻侧为600，上方为550，下方为700，两眼的视野可达1600。; 驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少.见下表2－2，图2－4。;　六、视觉敏锐度 　　视觉敏锐度是指分辨细小的或遥远的物体或物体细部的能力。在一定条件下，眼睛能分辨的物体越小，视觉的敏锐度超大。这里所谓大小是用视角来表示的。更恰当的定义：能分辨或能看见视角越小的物体，视觉的敏锐度就越大，视觉敏锐度的基本特征在于辨别两点之间距离的大小，因此也可以把它看作视觉的空间阈限。 　　在30－50的锥体内，视觉最敏锐；在50－60的锥体内，视觉十分敏锐； 在100－120的锥体内，视觉清晰； 在200的锥体内，有满意的视觉。;　　在垂直面上，视觉敏锐度的角度只是水平面上视觉敏锐度的1/2－1/3。 　　研究表明，辨认出道路路标上的字母的能力，随着眼的光轴与到字体方向间夹角的增大，很快地降低。如果该夹角在50－80以下时，有98%的驾驶员能准确地分辨字母，那么该夹角增大到160时，就只有66%的驾驶员能准确地分辨出字母。 　　年龄对视觉敏锐度有影响，若20周岁的视觉敏锐度为100%，那么40周岁的视觉敏锐度为90%， 60周岁的视觉敏锐度为74%。;　七、注视（眼球转动） 　　所谓注视时间，就是驾驶员在行驶过程中对视觉信息的注意凝视时间。注视时间的长短要看信息的重要程度，辨认难易而定。各种交通场面的信息对象注视时间如表2－3所示。对一般设施为0.2－0.4秒，读数仪表等所需时间较长。 　　此外，道路两旁与交通无关的刺激信息会过多地吸引驾驶员注视，增加对驾驶员的视觉干扰，应尽力避免。;不同对象的平均注视时间　表2－3;　八、立体视觉 　　立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种感知能力。当观察一个立体对象时，由于人的两眼相距大约65MM，所以两眼是从不同角度来看对象的。双眼注视景物时产生的视差是人对深度感知的基础，