第一部分交通信息研究报告.pptVIP

第一部分 交通信息;;;;;;;一、交通量的定义 ;一. 交通量的基本概念;某城市高峰小时路段机动车交通量分布图;通行能力;交通量空间分布;2.3 行车速度特性;一、基本定义 二、时间平均车速和空间平均车速 三、行车速度的统计分布特性 四、影响车速变化的主要因素;1、地点车速(Spot speed)： 车辆通过某一地点时的瞬时车速。 ? 2、行驶速度(Running speed)： 行驶路程与行驶时间之比（不包括停车时间）。? 3、行程车速(Overall speed)（区间车速） 行驶路程与所需的总时间之比（包括停车时间）。 4、临界车速(Critical speed)： 通行能力达到最大时的车速。 5、设计车速(Design speed)： 最大安全车速。 ;二. 时间平均车速与区间平均车速;在某瞬间，某区间内全部车辆的车速分布平均值，也就是地点车速的调和平均值。; 例3：设有三辆汽车，分别以20、40、60km/h的速度，通过路程长度位10km的路段，试求时间平均车速和区间平均车速。;时间平均车速 空间平均车速 时间平均车速 区间平均车速： 时间平均车速 区间平均车速： ;三. 行车速度的统计分布特性 ;速度范围 （km/h）;四. 影响车速变化的因素;2.4 交通密度;？思考：交通密度的定义是什么？有何表示？有何用途？;一、交通密度的定义 ;交通量由0逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的交通密度称为临界密度； 临界密度反映交通流量最大时的密度，又称最佳车流密度； 当密度继续增大，达到导致所有车辆无法通行时，速度趋近于0，交通流量也趋近于0，此时的密度称为阻塞密度。; 密度是交通流中的重要的参数，描述交通流拥挤状态的适当指标。;在同向行驶的车队中，相邻两辆车的车头间的距离称为车头间距，路段中所有车头间距的均值称为平均车头间距（hs ，m/辆 ） 用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。;空间占有率：;;;2.5 交通流基本特性;道路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流，行人流和车流统称交通流。没有特指时交通流一般指机动车流。;交通流三参数基本关系 ;（阪神高速）观测数据曲线;2、交通流基本特性 ;交通量、密度、速度的理论曲线;1、格林希尔茨提出了速度一密度线性关系模型： ; ;综上所述，按格林希尔茨的速度—密度模型、流量—密度模型、速度—流量模型可以看出，Qm、Vm和Km是划分交通是否拥挤的重要特征值。当Q≤Qm、K＞Km、V＜Vm时，则交通属于拥挤；当Q≤Qm、K≤Km、V≥Vm时，则交通属于不拥挤。 ;拥挤判别;;交通状态判别;日本：以时速40km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车列连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态 美国：30％或更大的5分钟车道占有率对应的交通状态 我国： 畅通：城市主干路上机动车的平均行程速度不低于30公里／小时 轻度拥挤：城市主干路上机动车的平均行程速度低于30公里／小时，但高于20公里／小时 拥挤：城市主干路上机动车的平均行程速度低于20公里／小时，但高于10公里／小时 严重拥挤：城市主干路上机动车的平均行程速度低于10公里／小时。;（ACI） ;California 算法 ;;拥挤判别;;交通状态判别;日本：以时速40km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车列连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态 美国：30％或更大的5分钟车道占有率对应的交通状态 我国： 畅通：城市主干路上机动车的平均行程速度不低于30公里／小时 轻度拥挤：城市主干路上机动车的平均行程速度低于30公里／小时，但高于20公里／小时 拥挤：城市主干路上机动车的平均行程速度低于20公里／小时，但高于10公里／小时 严重拥挤：城市主干路上机动车的平均行程速度低于10公里／小时。;（ACI） ;California 算法 ;;ACI算法的基本原理 :;交通参数的选择原则;;;;;;交通参数使用情况调查表 ;经典ACI算法使用的交通参数 ;典型的固定型交通检测器的特点比较 ;典型的固定型交通检测器提供的交通参数 ;典型的固定型交通检测器成本及其检测精度 ;SCATS;SCOOT