第三章汽油机空气供给系统课程.ppt

本章主要介绍的内容有： 　　第一节 空气流量计 　 第二节 进气歧管绝对压力传感器 第三节 节气门体 第四节 节气门位置传感器 　　; 空气供给系统是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 空气供给系统的组成如下图所示。提供发动机工作所需的新鲜空气，同时把进气量的多少以电信号的形式告知电脑（ECU），作为喷油的主要依据。;;第一节 空气流量计; 空气流量计一般安装于空气滤清器后的进气管道中，如下图所示。 在电子控制汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计。; 1. 翼片式空气流量计;（2）电位计部分;（3）工作原理;;（4）检测;;（2）检查翼片初始位置，即进气量与翼片位置是否匹配；如发动机加 速响应时间长、动力不足、不能起动等，即应调整弹簧预紧力。 （3）检测ECU侧Vb、Vc、Vs和THA与端子E2间的电压。使点火开关置于 “ON”，测量Vb与E2端子间的电压应为13.5V，Vc与E2端子间电压 应为10V，测量时轻推计量板，它的值几乎不变。测量Vs与E2端子间的电压时，不但要读取流量计全关和全开的电压，而且要让计量板从全关状态慢慢开启，直到全开，检查电压上升情况。全闭时2.5V，全开时为8V。 （4）检测空气流量计的电阻。点火开关置于“OFF”，拔下空气流量计插 接器，测量Vb与E2之间的电阻约为400Ω，Vc与E2间的电阻约为 300Ω；测量Vs与E2之间电阻时，应将计量板从关闭位置缓慢打开，阻值应逐渐增大，关闭时为50Ω，全开时200Ω为正常；测量 THA与E2之间的电阻（即进气温度传感器的阻值），其阻值随车型和温度的不同而不同；检查油泵开关，计量板（翼板）稍开，Fc和E1之间的电阻应为OΩ，即触点处于“ON”状态，当计量板全关闭时阻值为∞。;丰田PREVIA翼片式传感器检测数据如下表所示。;案例一 空气流量计引起的动力不足故障;2. 卡门旋涡式空气流量计;（1）反光镜??测法; 当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响， 发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压 力引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作 用、反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如下图所示。;（2）超声波检测法; ;其数据参数如下表所示。;波形检测如下图所示。;3. 热线式空气流量计;（1）工作原理;（2）检测;案例一 发动机空气流量计热线脏污引起的怠速不稳、  加速不良、进气管回火的故障;故障分析： 由于MAF热线上积垢过多，散热不良，使空气流量计输出信号电压降低，造成电子控制模块（PCM）误判，从而导致混合气过浓（如下图）。;案例二 空气流量计脏污引起进气歧管放炮并熄火故障的排除;故障分析： 该发动机空气流量计为热线式，当空气流量计的铂丝被污物包裹时，会影响铂丝的散热速度，也就影响了空气流量计的计量信号，因而使混合气浓度受到影响。这种影响，在发动机温度低时（进气温度也低）影响更大，所以冷机时混合气过稀，进气歧管放炮，影响发动机的动力输出，导致冷车起步困难。 该车调取故障码的方法，与通用公司其它车型不同，与前几年出厂的凯迪拉克也不同，它是通过仪表板上的空调面板来调取和显示的，新式空调面板与老式车的不同。;案例三 奔驰S320空气流量传感器故障;故障诊断 起动发动机，用万用表测量其输出与输入电压（规范值如下表）。; 再拆下空气流量传感器，测量内部电阻，经测量1#与5#端子电阻 是338.40MΩ，而正常为0.365MΩ。规范电阻值参考下表。;故障排除 更换一个新的空气流量传感器总成后试车一切正常。发动机在3000r/min时速度可达120km/h。 故障总结 空气流量传感器根据空气流量，将信号（电流）传送给LH电控系统电脑。电脑计算进入发动机的空气量，并按需要调整燃油喷射持续时间。空气流量传感器是热线式传感器，这种传感器在工作中考虑到了环境温度、湿度、海拔和压力等因素的影响。空气流量传感器线路图如下图。;;4. 热膜式空气流量计;工作原理如下图所示。;案例一 空气流量计输出的空气流量信号所反映  的进气量低于实际进气量;故障原因分析 因空气流量计的热膜脏后，其散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降。造成输入ECU的信号电压过低。ECU误认为进气量小而减小供