PVC常用知识剖析.pptVIP

PVC 常用知识;PVC工艺 为保护车体钢板不仅采用磷化膜、电泳底漆、中涂和面漆等涂层，还采用密封材料和车底涂料，它们都必须具有强的结合力(附着力)，所以有人称汽车涂装技术为粘接技术。 用于车身焊缝的密封和底部喷胶，其主要作用是防腐蚀和防石击。此外尚有消音减震隔热和加强钢板强度等作用。尤其在车身底部喷上700~1500um有弹性的密封胶后，对高速运行中的石子飞溅起到很好的防护作用。欧洲国家普遍采用喷PVC胶，来加强车身的防护，平均一辆车在20Kg，而在美洲国家却很少采用车身底部喷胶，PVC胶用量大约只有2 Kg左右。; 密封车底涂料涂装线布置在电泳底漆烘干后，涂中涂线之前，现今密封和车底涂料都采用PVC系列材料，故该线又简称为PVC涂装线。PVC涂装线一般由涂密封胶、喷涂车底涂料、装贴防声阻尼片和预烘干等工艺组成。如果车身表面的平整度稍有问题，也在这线上进行钣金修正工序和刮腻子工序。高质量的新汽车车身是不允许刮腻子的，故涂装一车间目前没有刮腻子工序。 为使汽车车身具有很好的密封性(水密封、机械密封性)、防锈性、耐久性和舒适性(居住性)，构成车身的壁板的接合面上都需涂密封材料。它们使用在发动机室，发动机盖、门，行李箱等板结合部位。; 涂密封胶工艺又可分为粗密封、细密封工序。粗密封工序系指车底下表面和车身内搭接面的密封，一般布置在车底涂料喷涂前进行。要求完成车身内驾驶室、前地板、中地板、后地板、前轮罩内侧、后轮罩内侧、行李仓内侧、发动机仓、左右侧板内侧及车身后侧围钢板焊缝进行挤塞PVC胶，其作用是增强车身的密封性能达到防水、隔音隔热和加强钢板强度。挤胶要均匀连续密实，无堆积断胶，挤胶后用胶刷摸平压实。 细密封工序系指车身外表面(如流水槽)、门框和门盖的密封工序，要求有一定的装饰性，涂布后尚需修饰一下，工序布置在车底涂料喷涂后。要求完成车身喷胶后残胶以及对发动机盖周边板折变缝、顶盖淌水沟焊缝、后盖周边折变缝、四门边缝、四门窗框焊缝、A、B、C立柱外部焊缝、后盖流水沟进行挤塞PVC胶，其作用是增强车身的密封性能达到防水、隔音隔热和加强钢板强度。挤胶要均匀连续密实，无堆积断胶。 ; 底板防护内内要求完成车身底板焊缝及轮罩部位进行喷PVC胶，其作用是增强车身的密封性能和钢板强度达到防水、隔音隔热和抗石击。喷胶要均匀连续密实，无堆积断胶，喷胶厚度为400um—600um 装永久堵件：车身在涂装车间进行前处理电泳时，为了让车身底板所有空腔内外表面都能得到充分的处理并保证液体能充分流出空腔，因此装焊车间必须满足涂装工艺，在车身底版予留工艺孔。当车身电泳工艺完成后涂装予留的工艺孔就要被堵塞起来，其作用是增强车身的密封性能、隔音隔热和防石击性能。;装沥青板：为了进一步加强车身的隔音隔热减震性能，须在此工段对车身的四 门两盖、顶棚、后翼子板、前地板、中地板、后地板贴上一层热熔性沥青板。 ;1、挥发性小（干燥后收缩小，丰满），密封遮蔽效果好； 2、单组分，在涂料烘干室中能充分固化干燥； 3、在底漆（电泳涂膜）上能确实可靠附着； 4、涂布作业性良好，贮藏稳定性良好； 5、对作业者产生斑疹等的有害性小； 6、能充分满足汽车所要求的品质，而且持久性高； 7、充分适应汽车大量流淌生产，且价格便宜。;成分/含量;PVC密封材料的固化机： PVC密封材料的主要成分聚氯乙稀塑料溶 胶在40~80℃场合下就产生缓慢的反应（聚氯乙烯树脂吸取增塑剂，产生膨润），在80℃以上膨润急速进行，完全固化需要140℃*20min。 ;刷胶 白件车身内面焊缝进行密封增加车身的密封性，防雨、防漏、减振。 ;输 胶 泵 实 物 图;此系统中有高压泵、压力调节器、过滤器、高压软管、压力表、喷胶枪等。高压泵缩比随车底涂料，焊缝密封胶的黏度而定，一般为40：1泵出口压力最底应为10Mpa以上，高压泵的输胶量可根据实际需要而选择，一般情况下，一台容量大的高压泵应选择带压盘的结构形式，使用于200L（55加仑）的输胶设备，见图。这样可以更好地对胶进行利用，以防止胶桶内剩余少量胶而浪费。 输胶系统一般为盲端式，因为胶在管内的流速没有严格控制，只要使用点能达到一定的压力和流量即能满足要求。 输胶系统里的管道加热器、过滤器为选择性项目，若资金不允许，外界条件不太苛刻，或质量要求不高的情况下可以不选用。 输胶系统中的自动转换部分尤为重要，即输胶泵有两个吸入口分别安装在二个胶桶内当一个胶桶内的胶用完后，泵自动切换入口，在另一桶内取胶输送到使用点。 在输胶系统中还应装有控制胶形的装置，以保证涂胶的质量，其原理为：利用一直流伺服电动机，带动螺杆推动缸体，将密封胶