y-山区高速公路新技术探索解析.pptxVIP

山区高速公路路面建设技术新探索;河北省高速管理局;河北省高速管理局;（一）河北省高速公路发展历程 90年第一条高速公路—京石高速公路建成通车，99年：1000公里；2004年：2000公里；2007年：3000公里；2010年：4000公里。2012年底：5000公里；十二五末：超6000公里。 ;（二）河北省高速公路沥青路面技术 第一阶段，起步阶段（1987-1995），建设京石、石太。 路面结构特点： 1）面层薄。沥青层8—12cm,普通沥青混凝土3+5、 3+4+5 5+7 2）基层弱。单层基层，15—18cm二灰碎石或水泥稳定碎石。 ; 第二阶段，探索阶段（1995-1998），建设了石安、唐津、保津 路面结构特点： （1）增加了面层厚度，三层设置，一般为4+5+6cm；表面层采用进口沥青。 （2）设两层基层，18-20cm水稳或二灰碎石（砂砾）；设一层底基层，20cm 。 （3）进行了试验探索：得到更高的表面抗滑和高温稳定等性能，铺筑了SMA面层。 病害得到了控制，出现的主要问题：泛油、车辙、裂缝、桥面唧浆、推移 ;（3）松散、网裂、唧浆、坑槽等水损害; 第三阶段，稳定发展阶段（1998-2000）修建了宣大、京沪、京沈、京张、石黄等重载交通高速公路。 路面结构特点： （1）沥青材料有两大变化：表面层采用SBS改性沥青；中下面层采用AH-70； （2）加强基层顶面的防水层设计；采用密实型级配； （3）对重载交通路面进行专门设计，用动稳定度控制混合料设计，基层强度明显加大。 存在的主要问题：大中桥桥面沥青铺装唧浆、拥包等病害仍旧存在；重载交通半刚性基层反射性裂缝严重。 ; 第四阶段，成熟阶段（2000—2009年），修建了衡德、衡水支线、丹拉、青银、邢临、津汕、张石、保沧、沿海、承唐、大广、西柏坡等，新增了近2000公里高速公路。 路面特点：形成了成套沥青路面技术 （1）典型结构：半刚性基层路面和柔性基层路面。 （2）新型路面结构和材料：复合路面，多孔隙混凝土路面。 （3）固定了新型路面材料设计方法：GTM旋转剪切压实实验法。 路用状况：根治了早期病害，使用状况良好。 ; 现阶段（2009年以后），河北省高速公路转向山区、坝上地区和改扩建,其中，山区高速公路将达到700余公里。 在新形势和新要求下，正在展开新型耐久性结构和材料的研发。 ;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;1、长大陡坡 车轮对面层的剪应力影响因素： （1）坡度、（2）坡长及（3）行驶速度（作用时间）。 较平坡行驶时面层最大剪应力增加：;1）坡度2%—4%时，在4—6cm深度，最大剪应力高达0.3—0.35MPa； 2）车速降低，将增加结构剪应力的等效作用次数，沥青混凝土劲度模量越低，剪应变越大。;长陡坡纵坡坡度及坡长界限;2、长大隧道道面 （1）路面维修困难； （ 2 ） 消防救援要求。; 3、弯坡斜桥桥面 （1）铺装层薄，耐疲劳性差； （2）剪应力大； （ 3）强暴雨排水抗滑要求高。 ;河北省高速管理局;河北省高速管理局; （1）全功能：安全、警示、舒适 ①安全：采用抗滑性较好的抗滑表层路面以及隧道内铺筑阻燃路面。 ②警示：隧道出口采用彩色路面，在危险路段加密警示标志和标线。 ③舒适：采用透水、降噪。; （2）耐久性：抗裂、抗车辙、耐疲劳 ①抗裂：表面层与中面层之间设置沥青粘结防水层，表面层采用密级配沥青混凝土。 ②抗车辙：高模量、高抗剪中上面层。 ③抗疲劳：采用高强度基层，富沥青（沥青混合料的饱和度）的沥青面层。 ④抗滑：采用高磨耗值的石料，表面层采用抗滑级配及透水路面。 ; （3）节约型： ①合理使用当地廉价的地材。 ②新型低造价结构：复合式路面、砼路面。 ③废旧材料利用。;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;;;;;;;;河北省高速管理局;河北省高速管理局;河北省高速管理局;