_城轨牵引逆变器主电路图概念.pptx

1）要实现比现有机车更大的牵引功率及牵引力的新型动力装置和传动装置； 2）牵引动力的配置己不能局限于传统的机车牵引方式，而要采用分散的或相对集中的动车组方式； ;3）高速条件下新的制动技术； 4）高速电力牵引时的受电技术； 5）适应高速行车要求的车体及走行部的 结构以及减少空气阻力的新的外形设计等等。 这些都是发展高速牵引动力必需解决的具体技术问题。; 到目前为止，世界上已有日本、法国、德国、英国、意大利、瑞典、西班牙、美国、俄罗斯等国开行200公里／小时以上的高速列车。 ? ;从速度看，己开行的高速列车的最高运行速度可以划分为三个等级： 1．第一速度级 最高运行速度为200-250公里／小时 2．第二速度级 最高运行速度为250-300公里／小时 3．第三速度级 最高运行速度为300公里／小时; 高速列车对牵引功率的需求是根据高速列车的总质量、最高运行速度和该速度下的列车单位阻力来计算的，计算公式为： ; ;N —高速列车所需的牵引功率(千瓦)； Q —高速列车的总质量(吨)； w —高速列车的单位阻力(牛／吨)； Vmax一高速列车的最高运行速度(公里／小时)； K—裕量系数。 ;200公里／小时;上述计算所得数据表明： 从常规速度级提高到第一速度级，速度增加—倍，而所需的总牵引功率需要增加4倍