04国际货物运输保险.pptVIP

2010-3-5 财经学院 王学梅 第四章 国际货物运输保险 第一节 海运货物保险保障的风险范围 第二节 我国海运货物保险的险别 第三节 伦敦保险协会海洋运输货物保险险别 第四节 我国陆运、空运与邮包运输保险的险别 第五节 合同中的保险条款 教学内容与要求 【教学内容与要求】 掌握海上货物运输保险承保的范围，熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款，学会订立合同的保险条款。 【教学重点】 海运保险的风险范围、主要险别 【教学难点】 海运保险的风险范围 【教学学时】 3学时 第一节 海运货物保险保障的风险范围 一、保障的风险 二、保障的损失 三、保障的费用 一、保障的风险——海上风险与外来风险 （一）海上风险 （二）外来风险 （一）海上风险 1、概念 海上风险：指在海上、海上与陆地及内河或驳船相连接的水域内所发生的风险。 2、类型 自然灾害：指不以人们的意志为转移的自然力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。 意外事故：一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。如水灾、爆炸、搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆等。 （二）外来风险 外来风险：是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的货物灭失或损坏。 一般外来风险：由于一般外来原因所造成的偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、 钩损和锈损等风险损失。 特殊外来风险：主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等特殊外来原因所造成的风险损失。 外来风险的除外 运输途中的自然损耗、自然变质以及货物本身特点和内在缺陷所造成的货损等 二、保障的损失——海上损失 （一）含义 （二）类型 （一）含义 海上损失简称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。 根据保险惯例解释，海上损失还包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。 （二）类型 1、全部损失 全部损失（简称全损）：是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人等。 （1）实际全损：是指该批保险货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人等。 （2）推动全损：是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运到目的地的费用总和超过保险价值。（案例1） 【案例4-1】 有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？ 【分析提示】该种损失属于推定全损。因为其修理、恢复费用和续运费用总和大于货物本身的价值。 2、部分损失 部分损失是指被保险货物的损失，没有达到全部损失的程度（凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失）。 （1）共同海损（General Average，GA）：是指载货运输的船舶在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船长有意识的、采取合理的救助措施，所造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据最后获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊。 共同海损成立的条件： ①船舶和货物必须确实遭遇共同危险。 ②措施必须是有意的、合理的。 ③损失和费用是特殊、额外的（损失和费用是非船方义务的）。 ④措施必须是最终有效的。措施必须有效，否则无分摊基础。 （2）单独海损（Particular Average，PA）：是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。 单独海损与共同海损的主要区别是： ①造成海损的原因不同。单独海损是承保风险直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险，人为造成的一种损失。 ②承担损失的责任不同。单独海损的损失，由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由各受益方按照受益大小的比例共同分摊。 三、保障的费用（海上费用） 1、施救费用 施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等，为了避免或减少损失，采取各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。 2、救助费用 救助费用是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取有效的救助措施并救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。 3、其他费用 第二节 我国海运货物保险的险别 《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》 一、基本险别 二、附加险别 三、其他专门险别 一、基本险别 基本险：也称主险，指可以