别克凯越 DTC P0506,P0507.docVIP

1 DTC P0506,P0507 故障诊断码说明 故障诊断代码 P0506: 怠速过低 P0507: 怠速过高 故障诊断信息 在使用本诊断程序时，按“诊断系统检查－发动机控制系统”进行检测。 电路说明 发动机控制模块通过调节怠速空气控制(IAC) 阀芯轴位置来控制发动机怠速转速。怠速空气控制阀是一个由两个内部线圈驱动的步进电机。怠速空气控制阀的移动由四个电路电动控制。发动机控制模块内的驱动器通过这些电路控制怠速空气控制阀内两个绕组的极性。通过按顺序指令正确的极性，发动机控制模块能够指令怠速空气控制阀内的电机顺时针方向或逆时针方向步进旋转。怠速空气控制阀的步进电机电枢转动一圈需要移动约24步。怠速空气控制阀电机通过驱动齿轮连接到怠速空气控制阀芯轴。发动机控制模块发送至怠速空气控制阀线圈的电气脉冲允许芯轴伸展或收缩到节气门体中的通道内。通过收缩芯轴，空气可以通过节气门阀，从而增加空气流量并提高发动机转速。当枢轴伸展时，通过的空气流量减小，从而降低发动机的转速。怠速空气控制阀的移动在故障诊断仪上以计数来测量。每计一个计数相当于怠速空气控制阀的一步。当怠速空气控制阀完全伸展，且位于节气门孔时，故障诊断仪显示0，发动机转速较慢。怠速空气控制阀芯轴收缩时，计数将随着发动机转速的增加而增加。 如果发动机控制模块检测到发动机转速不在预期的范围时，则设置故障诊断码。 怠速空气控制阀复位 如果点火开关关闭超过10 秒，怠速空气控制阀将复位。 此时，发动机控制模块指令怠速空气控制阀伸展一定时间，以便让怠速空气控制阀芯轴进入节气门体的孔中。发动机控制模块即判定该位置为怠速空气控制阀的0 计数位置。必须注意到，怠速空气控制阀的位置仅用于发动机控制模块判定驱动器电路的计数或步进数，而非直接感应其精确位置。此伸展时间期限结束后，发动机控制模块将指令怠速空气控制阀收缩预定量。这就可以在下一个点火循环中实现更高的发动机转速。复位之后，如果因某种原因怠速空气控制阀芯轴在下一个点火循环之前就发生移动，则发动机控制模块不能检测到该情况，这将影响其控制发动机怠速的能力。如果因任何原因怠速空气控制阀发生移动，则必须复位。参见“ HYPERLINK /INFOWeb/MainServlet?action=BOOK_InfoLinkShowfile_name=2011_Excelle_27-105.htmdir_name=11MY%20Jcar%20HTML%2020100919.1284976485778288746802 \l 55577 See 怠速学习程序.”。 运行故障诊断码的条件 P0506、P0507 未检测到高碳罐负荷； 发动机处于怠速运转； 车辆速度为0 公里/小时； 振幅修正系数超过0.703； 发动机冷却液温度（ECT）大于80.3°C； 进气温度大于20.3°C； 设置故障诊断码的条件 P0506 发动机实际转速低于理想怠速速度至少100转/分并持续8秒钟。 P0507 发动机实际转速高于所需要怠速转速至少200转/分并持续10秒。 设置故障诊断码时采取的操作 故障诊断代码P0506和P0507为B类故障诊断代码。 清除故障诊断码的条件 故障诊断代码P0506和P0507为B类故障诊断代码。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 连接器端视图参照  HYPERLINK /INFOWeb/MainServlet?action=BOOK_InfoLinkShowfile_name=2011_Excelle_27-22.htmdir_name=11MY%20Jcar%20HTML%2020100919.1284976485778288746802 \l 38635 See 发动机控制系统连接器端视图. 电路信息参考 电路测试? 连接器修理 测试间歇性故障和接触不良测试 线路修理 故障诊断码类型参考 故障诊断码(DTC)类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪数据定义 故障诊断仪输出控制 电路/系统检查 1. 使发动机在“运行故障诊断码的条件”下怠速运转持续1分钟。不应设置故障诊断代码P0506或P0507。 2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC的情况下操作车辆。您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 关闭点火开关， 断开怠速马达。 2. 安装怠速马达分析器到怠速马达控制线束接头。 3. 起动发动机，用故障诊断仪指令转速升至1500 rpm 降至650 rpm，再升至1500 rpm。发动机转速是否跟随指令平稳的上升和下降。 如果发动机转速并没有跟随指令平稳