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摘 要
摘 要
镁合金是航空航天及军工业中使用的最轻的金属结构材料,具有极为广阔
的发展前景。但是镁合金塑性差,不耐磨损,容易被腐蚀,这些缺点极大地限
制了其应用。因此,亟需一种合适的工艺去克服镁合金的这些缺点。
深冷处理,指的是材料在 -230℃至-190℃ 的环境下作处理。深冷处理能够
显著提升碳钢的耐磨性,耐腐蚀性等性能,所以被广泛地应用于工具钢,高速
钢以及硬质合金的生产中。镁合金深冷处理的研究具有十分重要的意义,然而
国内外鲜有相关报道。本文以挤压态 Mg-1.5Zn-0.15Gd(at.%)合金为对象,研究
了深冷处理(-196℃)对该合金显微组织和力学性能的影响,总结了深冷处理对镁
合金组织影响的一般规律,具体结果如下:
Mg-1.5Zn-0.15Gd (at. %) 合金深冷前后的显微组织观察表明,合金的组织主
要由 α-Mg 与少量的 W 相(Mg3Zn3Gd2)颗粒组成。经过-196℃的深冷处理后,在
晶内析出了第二相颗粒。随着深冷时间的增加,第二相颗粒持续析出,但析出
速率逐渐减慢。利用透射电镜技术鉴定了这些析出相为 W 相。深冷 24h 后 W 相
的体积份数由原始挤压态的 0.1%提升至 4.3%。W 相在深冷环境下的析出主要是
由于晶格体积收缩与溶质原子固溶度降低。W 相形核时需要提供额外的空间作
为动力,而深冷环境下 Mg 晶格的收缩为 W 相的形成提供了这部分额外空间。
Mg-1.5Zn-0.15Gd (at. %) 合金深冷前后的拉伸性能实验表明,深冷处理能显
著提升合金的塑性。原始挤压态合金的屈服强度,抗拉强度和延伸率分别为
205MPa,175MPa 与 8.6%。经过-196℃×24h 的深冷处理后,合金的断面延伸率
提升至 15.5%,而抗拉强度未发生明显变化,硬度略有提升,屈服强度略有降低。
深冷处理后合金的断裂机制由脆性断裂向韧性断裂转变。塑性的提升主要是由
于深冷环境下析出的 W 相颗粒在合金的塑性变形过程中促进孪晶的形成,但是
抑制其长大,从而促进了位错的运动。
Mg-1.5Zn-0.15Gd (at. %) 合金深冷前后的球盘磨损实验表明,深冷处理能够
显著的提升该合金在低载荷下的耐磨损性能。当载荷为 7N,磨损时间为 5min,
滑动速率为 0.105m/s 时,原始挤压态合金的摩擦系数与磨损率分别为 0.4 与
1.39×10-7m3/m。深冷处理 24h 后,其摩擦系数与磨损率分别降至 0.23 与
3.91×10-8m3/m。耐磨性的提升是由于深冷处理提升了合金的硬度,以及深冷环
I
万方数据
摘 要
境下析出的纳米级 W 相颗粒在较低载荷的磨损过程中能够有效地承担载荷,防
止基体被犁削。Mg-1.5Zn-0.15Gd (at. %)合金深冷前后的极化曲线测试表明,经
过 24h 的深冷处理后,合金的电流密度降低,表明深冷处理降低了该合金耐腐
蚀性。
总结前人的研究经验,提出了晶格密度来判断深冷处理是否能起到促进镁
合金中第二相析出的作用。晶格密度指的是晶胞中单位体积的原子个数。只有
当第二相的晶格密度比基体小,深冷处理才能起到促进析出的作用。晶格密度
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