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下部结构参考图宣贯
;下部结构参考图宣贯;;;;;;;;;;;;;;;; 风荷载计算对比表;2、盖梁设计中考虑了桥面处风速为Vz=25m/s的风荷载，并对盖梁的配筋进行了优化设计。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中规定，墩台盖梁与柱应按刚构计算。当盖梁与柱的线刚度(EI/L)之比大于5时，双柱式墩台盖梁可按简支梁计算。;对于双柱式桥墩为例，当当盖梁与柱的线刚度(EI/L)之比大于5时，按规范要求，结构可按图 (a)的模式进行计算，当该模型施加横桥向水平力时，不会对盖梁的弯矩产生影响。当结构按图 (b)的模式计算时，施加横桥向的水平力时，不但盖梁上会产生弯矩，墩柱上也会产生弯矩，如图(c)。;考虑风荷载的作用，不论盖梁与柱的线刚度之比如何，都应采用刚构模型进行计算分析。;C28;;;;;;;;;; ;8、桥墩墩柱的主筋伸入盖梁的部分不再偏折，避免与盖梁内的钢筋干???。;9、斜桥盖梁的钢筋骨架进行了重新编排，方便施工。;10、为方便阅读，参考图按下部结构的施工顺序的先后来编排图纸。;;;;;调整前，严格参照参考图中的墩柱尺寸，经过计算发现边墩的配筋率较高。
调整后，将边墩的墩柱直径和该联其它桥墩进行整体规划统一，再次计算后，不但边墩的配筋率显著降低，其他桥墩的配筋率也有显著改善。;上图中，只有一个桥墩高度为17m，其他墩高均为15m。
若将这个17m的桥墩按25m墩高级别选定尺寸，势必造成施工模板种类的增加。
若为了兼顾这个17m的桥墩而将所有桥墩均按25m墩高级别选定尺寸，也会造成不必要的浪费。
而将这个17m的桥墩按15m墩高级别选定尺寸，虽然该墩配筋会有所增加，但施工时模板统一，无形中会降低造价成本。;下部结构参考图宣贯
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