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日期：9速自动变速箱（725.0）售后服务技术指南系统组件：变矩器变速箱驻车止动爪油泵全集成化变速箱控制系统的控制单元总成全集成化变速箱控制系统的控制单元概览系统组件系统组件 现代化自动变速箱的系统组件变矩器在静止时分离发动机和变速箱，传递扭矩行星齿轮组，换档元件在不同传动档位中传输扭矩油泵向组件提供变速箱油，负责冷却全集成化变速箱控制控制变矩器，与发动机控制系统和其他控制单元一起协作切换变速箱档位驻车止动爪固定车辆使之静止，防止溜车动力传输概览结构动力传输换档元件结构动力传输9速自动变速箱（9G-TRONIC）（725.0）：4个单倍行星齿轮组3个多片式制动器3个多盘式离合器7速自动变速箱（7G-TRONIC）（722.9)：1个拉威挪齿轮组2个单倍行星齿轮组4个多片式制动器3个多盘式离合器5速自动变速箱（722.6）：3个单倍行星齿轮组3个多片式制动器3个多盘式离合器档位数量越多，需要的行星齿轮组数量就越多。动力传输换档元件多片式制动器：B08（单侧摩擦衬垫）B05（两侧摩擦衬垫）B06（单侧摩擦衬垫）多盘式离合器K81（单侧摩擦衬垫）K38（单侧摩擦衬垫）K27（单侧摩擦衬垫）单侧摩擦衬垫的优点：热健在更好负载能力更高质量更轻安装空间尺寸更小切换进档位时：三个换档元件通过压力实现动力传输连接多片式制动器B08多片式离合器K81多片式离合器K38多片式制动器B05多片式制动器B06多片式离合器K27换档元件的操纵动力传输换档时：1个换档元件被卸载1个换档元件被接通重叠：中性正面（承受负荷降低转速）负面（承受负荷提高转速）例如：从1档换高档到2档多盘式离合器K81接通多片式制动器B05卸载中性正面负面动力传输动力传输多次跳档动力传输目标档位实际档位换低档换高档概览供油变速箱油泵电动变速箱油泵按需供油机油冷却初级油泵供油新特性：偏心布置通过链条驱动泵转速≠发动机转速但是两者的转速比固定结构型式：叶片泵比7速自动变速箱（7G-TRONIC）的油泵小驱动能量较小节约燃油自带吸油滤清器电动变速箱油泵的位置和结构供油新特性：安装在变速箱壳体内，与全集成化变速箱控制系统的控制单元总成旋转在一起结构型式：内齿轮泵自带吸油滤清器单向阀防止通过初级油泵回流发动机停止时的任务：在ECO停止时向自动变速箱供油变速箱维持档位状态可立刻实现ECO起动挂入驻车止动爪行驶期间的任务：可根据需求补充初级油泵的输送功率：油量较大时：例如低发动机转速时频繁的换档过程高工作压力时直接输送到冷却和润滑回路：变速箱润滑机油冷却在ECO停止时供油挂入驻车止动爪补充输送功率变速箱润滑机油冷却按需供油供油将输送功率分配给初级油泵和电动变速箱油泵具有什么意义？机油需求量波动剧烈以前：按照最高需求设计变速箱油泵超量设计需要较高的驱动功率9速自动变速箱（9G-TRONIC）：根据基本负荷设计峰值负荷由电动变速箱油泵补充优点：持续需求的驱动功率相当于基本负荷用于峰值负荷的驱动功率却很少需要用到输送功率时间机油冷却供油机油冷却从变矩器的回流管通过朵油冷却器（油/小散热器）到变速箱油底壳条件：机油温度90℃低温时：碰撞元件打开旁通管路油底壳和机油滤清器供油9速自动变速箱（9G-TRONIC）的油底壳和机油滤清器概览全集成化变速箱控制系统的控制单元总成压力控制直接控制驻车止动爪结构全集成化变速箱控制系统的控制单元总成全集成化变速箱控制系统的控制单元总成：液压组件电动液压组件全集成化变速箱控制系统的控制单元传感器驻车止动爪电动变速箱油泵液压元件全集成化变速箱控制系统的控制单元转速传感器电动液压组件驻车止动爪操纵机构电动变速箱油泵作用全集成化变速箱控制系统的控制单元总成取决于负荷和切换档位的工作压力：工作压力控制电磁阀工作压力调节阀换档元件：控制电磁阀B08控制电磁阀B05控制电磁阀B05控制电磁阀K81控制电磁阀K38控制电磁阀K27变矩器锁止离合器：变矩器锁止离合器控制电磁阀润滑压力：润滑压力控制电磁阀工作压力调节阀润滑压力换档阀用于润滑变速箱部件用于变矩器用于机油冷却驻车止动爪“不驻车”换档阀变矩器锁止离合器控制电磁阀控制电磁阀B08控制电磁阀K81控制电磁阀K38控制电磁阀B05控制电磁阀K27控制电磁阀B06工作压力控制控制电磁阀润滑压力控制电磁阀工作压力调节阀“不驻车”换档阀润滑压力调节阀液压示意图全集成化变速箱控制系统的控制单元总成直接控制全集成化变速箱控制系统的控制单元总成直接控制：6个控制电磁阀直接控制换档元件的换档压力优点：准确响应响应更快避免泄露换档，无液压联锁：软件控制重叠促动不超过3个控制元件控制电磁阀失灵：换档元件无压力不能切换到所属档位控制单元识别到失灵紧急运行：避免挂入相关档位驻车止动爪的操纵机构全集成化变速箱控制系统的控制单元总成驻车止动爪：驻车止动爪止器
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