城市轨道交通综合监控系统概述重点.pptVIP

;定义一：综合监控系统（ISCS）： 就是将彼此孤立的各类设备控制系统通过网络和集成软件有机地连接在一起，建成一个信息共享平台。实现不同工况下各系统的联动，信息高度共享和系统的自主决策。 ;综合监控系统（ISCS）： 通俗地说是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要强弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要强弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况。 ;一、国外城市轨道交通自动化监控系统的发展 国外城市轨道交通自动化监控系统经历了从低层次的分享离元件监控、子系统分布监控、子系统集中监控、多系统综合监控、多线路集中监控的过程。 多线路集中监控目前有两种做法： 1、在各条线路综合监控系统的基础上，将各线的OCC联网，形成集中监控中心网络，在此网络的支持下，建立一个集中监控管理中心，使各条线路与运营相关的信息共享，实现各条线路的协调管理，实现 整个城市轨道交通的统一 调度指挥。这种方法是构建集中监控中心的主流方法。 2、在在各条线路分立系统的基础上，将多条线路的同一子系统连接起来，在集中监控中心设立专业的总调度中心，实现对各条线的协调管理。如东京城轨。 ;二、国内城市轨道交通自动化监控系统的发展 国内城市轨道交通自动化监控系统 起步晚，但起点高，经历了子系统集中监控、多系统综合监控、多线路集中监控的过程。 1、2002年北京地铁西直门至东直门线实现了供电、环控和防灾报警综合自动化监控系统。 2、2004年深圳地铁一期采用了综合自动化监控系统，集成了EMCS,SCADA,FAS 3个系统。 3、广州地铁3号线和4号线开始了国内最大的综合监控系统，集成和互联的系统有12个。 ;三、对城市轨道交通自动化监控系统的要求 全数字信息 信息平台是开放系统 ???息平台是高可靠性系统 信息平台具有良好的扩展性 信息平台可无缝接入城轨各子系统 信息平台 具有良好的易用性。 ;四、 城轨综合监控系统的发展涉及以下关键技术： 1、共享平台数据安全技术。 2、信息源接口与信息标准技术。 3、信息融合技术 4、中间件技术 5、数据挖掘技术 6、智能组态技术 ;五、 城轨综合监控系统还存在以下发展趋势： 1、综合监控系统深度集成化 1.1 从横向看集成的子系统的个数 1.2 从纵向看集成的层次 综合监控系统深度集成化已经成为一种趋势 2、综合监控系统路网化。 从单线路综合监控系统向路网综合监控系统（TCC)发展 3、综合监控系统国产化 目前较高国产化率的有BAS、自动扶梯、电梯系统、给排水系统、供电系统和通信系统，国产化率达到85%以上，而信号系统和AFC系统国产化率较底。 ;采用集成的监控对象主要有6个： 变电所自动化系统(PSCADA) 环境与设备监控系统(BAS) 感温光纤探测系统（DTS） 门禁系统（ACS） 屏蔽门（PSD） 防淹门（FG） ;变电所自动化（PSCADA） 一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及维修、事故抢修等调度功能。 PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所PSCADA系统自身完成。 ;环境与设备监控（BAS） 一般地铁线各车站、停车场和车辆段设有相对独立的环境与设备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空调系统、水系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监视和控制管理。 BAS实现中心级、