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拉式膜片弹簧离合器设计 绪 课题的目的 本次设计抛弃传统推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器 离合器的发展史 今年来各国政府都从资金、技术方面打理发展汽车工业，时期发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传东西中作为一个独立的总成二存在，它是汽车传东西中直接与发动机相连接的总成，目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功，现今所用的盘片式离合器的先驱时多片盘式离合器，它是知道1925年后才出现的。20世纪20年代末，知道进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。 近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步的想拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其寿命，适应发动机的告诉转速，增加离合器传递专辑的能力和简化操纵，已经成为离合器的发展趋势。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步的向拉式膜片弹簧离合器结构发展。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算，性能演示，计算机绘图，制成后的故障分析等等。 离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应时传动系中的第一个总成，顺名思意，离合器时“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者结合，已完成其本事的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其供国内各时能够在必要时终端动力的传递，保证汽车平稳的起步；保证传动系换挡时工作平稳；限制传动系所能承受的最大转矩，防止传动系过载，为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧押金的摩擦式离合器。摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力合摩擦片尺寸以及摩擦面的表面状况等，即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合理，同时其性能良好，使用可靠性高，寿命长，结构简单紧凑，操作轻便，在保证可靠地传递发动机最大转矩的前提下，有以下优点： 结合时平顺，柔和，使汽车起步时不震动，冲击； 离合器分离彻底； 从动部分惯量小，以减轻换挡时齿轮副的冲击； 散热性能好； 高速回转时只有可靠强度； 避免汽车传动系共振，具有吸收震动，冲击和减少噪声的能力； 操纵轻便； 工作性能（最大摩擦力矩——和后备系数——保持稳定）； 使用寿命长。 离合器的功用 离合器可使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负载荷启动，它必须先在空负载下启动，然后再逐渐加载，发动机启动后，得以稳定运转的最低速为300~500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的，因为如果是突然地刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火，素以离合器可使发动机与传动系逐渐的柔和的接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢平稳的起步了。 虽然利用变速器的空挡，也可以实现发动机与传动系的分离，但变速器在空挡位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，二变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力时很大的，尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机启动时很困难的，所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机启动。 汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副经常脱开啮合和进入啮合，如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能顺利脱档，同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使啮合的齿轮副圆周速度达到同步时较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击，甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂档冲击一顺利换挡。 离合器所能传递的最大转矩时有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负载，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。 现代汽车离合器应满足的要求 根据离合器的功用，应满足一下主要要求： 能在任何行驶情况下，可靠地传递发动机的最大转矩，为此，离合器的摩擦力矩（Tc）应大于发动机最大扭矩（Tc max） 接合平顺，柔和，即要求离合器所传递的扭矩能缓和的增加，以免汽车起步冲撞或抖