液压回路01.docVIP

 PAGE 9 7-1如图7-4所示，加工汽车零件时，机床上常用定位、夹紧的顺序动作回路，设阀A，B，C，D的调整压力分别为：pA，pB，pC，pD，定位动载荷为0，若不计油管及换向阀、单向阀的压力损失，试分析确定： ①A、B、C、D四元件之间的压力调整关系； ②当1YA瞬间通电后，定位液压缸定位动作时，1、2、3、4点的压力； ③定位缸到位后，夹紧液压缸动作时，1、2、3、4点压力； ④当夹紧液压缸到位后，1、2、3、4点压力又如何？ 7-2．如图7-5所示的液压夹紧回路中，已知A1=100cm2，A2=50cm2，进给液压缸负载F1=14kN，夹紧液压缸负载F2=4.25kN,背压力p=0.15Mpa,节流阀Δp=0.2Mpa,不计管路损失,试求:①A、B、C各点的压力； ②泵和阀应该选用多大的额定压力；③v1=3.5cm/s,v2=4cm/s时,泵和阀应该选用多大的额定流量. 7-3.在变量泵-定量马达回路中，已知变量泵转速nP=1500r/min，排量VPmax=8mL/r??定量马达排量VM=10mL/r，安全阀调整压力pV=4Mpa，设泵和马达的容积效率和机械效率均为0.95,试求: ①马达转速nM=1000r/min时泵的排量; ②马达转矩TM’=8Nm时马达的转速nM’; ③泵的最大输出功率。 7-4.如图7-6所示为采用换向阀中位机能卸载的回路,使用时发现电磁铁得电后液压缸不动作,请分析原因,并提出改进措施。  7-5.试用一个先导型溢流阀、两个远程调压阀和两个二位电磁滑阀组成一个三级调压且能卸载的回路，画出回路图并简述工作原理。 7-6.如图7-8所示，为使用增压缸的增压回路，其液压缸动作过程如下： 工作缸向右快进→压力继电器发信、增压缸增压、工作缸工进→增压缸左退→工作缸退回原位。已知泵的额定压力p=2.5MPa,额定流量q=40L/min,工作缸直径D1=140mm,增压缸:大直径D2=100mm,小直径d=50mm.试填写系统电磁铁动作循环表,并计算工作缸的最大压紧力F,快进和工进时的速度vk,vm。 动作名称电磁铁工作缸向右快进增压缸增压、工作缸工进增压缸左退工作缸退回原位注：“+”表示通电；“-”表示断电。 7-7.如图7-9所示系统回路中，A1=80cm2，A2=40cm2，立式液压缸活塞与运动部件自重FG=6000N，活塞在运动时的摩擦阻力Ff=2000N，工作举升时工作负载R=24000N，系统停止工作时，应保证液压缸不因自重而下滑，试求： ①顺序阀的最小调定压力pX； ②顺序阀的最小调定压力pY。 7-8.如图7-10所示为大吨位汽车钣金件冲压液压机系统。其特点：活塞向下先快速运行，接触工件后转为工作行程；工作结束时，换向阀可直接转为工作行程；工作结束时，换向阀可直接切换到右位使活塞回程。试分析回路，并回答： ①回路的工作原理； ②液控单向阀4的机能； ③换向阀中位机能的作用。 7-9.如图7-11所示的液压系统，立式液压缸活塞与运动部件的重力为G，两腔面积分别为A1和A2，泵1和泵2最大工作压力为p1、p2，若忽略管路上的压力损失，问： ①压力阀4、5、6、9分别各是什么阀？他们在系统中各自的功用是什么？ ②压力控制阀4、5、6、9的压力如何调整？ ③系统由哪些基本回路组成？ 7-10.如图7-12所示为用行程阀的速度换接回路，要求运动时能实现“快进-工进-停留-快退”的工作循环。压力继电器控制换向阀切换。试改正图中错误，并分析出现错误的原因。 7-11.如图7-13所示为实现运动部件两次进给速度的两种方案：两个调速阀串联或两个调速阀并联在油路上，用换向阀换接。列出他们的电磁动作顺序表，试比较它们的特点，试说明其应用场合。 1YA2YA3YA4YA快进一工进二工进快退停止 7-13.如图7-15所示为一种压力控制顺序动作的回路，动作顺序为“缸2前进-缸1前进-缸2退回-缸1退回”，试分析回路： ①说明回路的工作原理； ②阀5的调定压力如何确定？ 7-12.如图7-14所示为采用液控单向阀的双向锁紧回路，常用于汽车起重机的支脚收放液压系统中。为什么换向阀的中位机能为H型？换向阀的中位机能还能采用什么形式？若采用M型会出现什么问题？ 7-14.如图7-16所示为一种利用流量控制阀使两个液压缸实现双向同步的回路，同时要求液压泵卸载时活塞可在行程中任一位置停留。改正图中错误后，回答下列问题： ①如果回路不设置液控单向阀，将换向阀中位换成M型机能，能否使活塞在行程中的任一位置停留？ ②影响同步精度的因素主要是哪些？