4.2纵断面设计(续)重点.pptVIP

纵断面设计 ;纵断面设计 ;4.2.3.1 概述; ;式中：i1—转坡点前方的坡度值，上坡为正、下坡为负； i2—转坡点后方的坡度值，上坡为正、下坡为负。;;;例：某山岭区一般二级公路，变坡点桩号为k5+030.00，i1=+5%，i2=-4%，竖曲线半径R=2000m。试计算竖曲线诸要素。; 在设置竖曲线时，首先是确定竖曲线的半径。半径的选定原则上与平曲线相似，从满足行车的要求而言，也是希望越大越好，只在地形困难地段才采用最小半径。 由于凸形竖曲线和凹形竖曲线的设置目的不同，故计算最小半径的方法也不一样。 ;（1）转坡角与视距的关系 凸形转坡点处的视距和转坡角ω与司机的视线高度d有关。当转坡角ω较小时，无需缓和即能保证视距；当转坡角较大，如不缓和视距不能保证。是否需要竖曲线缓和，可按下面方法判断：; 设d1为A点司机视线高出路面的高度，d2为B点障碍物的高度，r为司机自A点开始看见障碍物B点时AB两点间的距离。若φ与ω 很小时，可近似地认为其正切和正弦函数等于弧度计的角度。则得; 对 微分可得r的最小值： 为了求得r的最小值，应取上式的负号，则得 将此 值代入公式（4.48）中，得r的最小值， ;当 （S为设计视距长度）时，即说明不设凸形曲线在转坡点也能保证视距，此时与rmin相应的转坡角ω为： 当 时，说明需要设置竖曲线，与其相应的转坡角ω为 ; 为保证会车视距，设司机视线高度为d1=d2=1.2m，则可得不设凸形竖曲线的容许转坡角为 在有明显车道分隔带的公路上，仅需保证停车视距，此时d2=0，则;①竖曲线长度大于最短视距（L ＞ S） 由图4-30得，S=S1+S2，同时 ，因d1与2R值相比很小，可以略去括号内的d1，而得 故 或 （4.54） ;图4-30 凸形竖曲线半径（L ＞ S的计算图式）; 用（4.54）式的计算条件是L＞S，即 ＞ ，如近似的S=R ，可得 将（4.54）式代入上式可得计算条件为 （4.55） 如不符合这一条件，则应按第二种情况LS计算。 若d1=d2=d，则（4.54）、（4.55）两式分别变为 式中：S—会车视距；R—凸形曲线半径。 若d2=0，则 式中：S—停车视距。 ;②竖曲线长度小于最短视距（LS） 如图4-31所示，因转坡角很小，可近似认为切线的总长CP1P2D等于竖曲线长度L，则 根据式（4.48）、（4.49）， 代入上式得 ;图4-31 凸形竖曲线半径（LS的计算图式）;若d1=d2=d，S为会车视距时， 若d2=0 S2=0，S为停车视距时， ;凹形竖曲线处的视距一般能得到保证。设置竖曲线的目的是为了缓冲行车时车辆的颠簸与震动。汽车沿着凹形竖曲线行驶，在其重力方向受到离心力的作用。因此，对凹形竖曲线半径应以避免离心力过大而引起弹簧超载及保证行车平顺与舒适来确定。 在确定凹形竖曲线半径时，对离心加速度需要加以限制，以保证行车安全与舒适。一般情况下，其最大容许的离心加速度a0为0.5~0.7m/s2。 汽车在凹形竖曲线上行驶时，其离心加速度a0的计算公式为 ;由此可得凹形竖曲线的最小半径Rmin为 当容许的离心加速度a0=0.5m/s2时 式中：V—计算行车速度，km/h； a0—离心加速度，常取0.5m/s2。;（2）确保夜间行车视距 在林区冬运季节，早晨3点左右开始出车到夜间零点左右收车，每天运材时间为20h。所以，保证夜间行车视距尤为重要。其计算图式见图4-32。 假设凹形竖曲线采用二次抛物线的形式 ; 为汽车前灯的灯光向上的照射角，通常取 =1°；汽车前灯高度d=0.75m，则 根据几何关系： 则 故 将常用已知值代人后得 式中：S—路面视距，m。 ; 各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。当变坡点至竖曲线的外距小于5cm时，可不设置竖曲线。 在设置竖曲线时，最重要的是确定合适的半径。在不过分增加土石方工程量的情况下，应尽量选用较大的竖曲线半径。 夜间汽车在小半径竖曲线上行使，视距不能保证。因此，对于夜间交通密度较大的公路，