第二章第五节空中规则介绍.pptVIP

空中交通管理基础;第二章 运行环境与要求;第五节 气压高度基准面的设定;高: 是指自某一个特定基准面量(eg: the ground) 至一个平面、一个点或者可以视为 一个点的物体(eg: an aircraft)的垂直距离。;QNH、QNE的垂直适用范围;;;2.5 空中规则 Rules of the air ;;一般规则;一般规则;一般规则——保护人员和财产;一般规则——保护人员和财产;空投或喷洒;一般规则——保护人员和财产;;一般规则——保护人员和财产;一般规则——保护人员和财产;一般规则——避免相撞;对头相遇 当同一高度上两机对头相遇并有碰撞危险时，各自必须向右避让。;对头相遇 (我国规定） 目视飞行时，航空器在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔。;交叉相遇 当两机同高度交叉相遇时，从其右侧看到另一航空器的需进行避让。;交叉相遇（我国规定） ;动力驱动重???空气的航空器必须避让飞艇、滑翔机和气球； ;飞艇必须避让滑翔机及气球； ; 动力驱动的航空器必须避让看见正在牵引其他航空器或物体的航空器。 ;被超越的航空器拥有优先权，超越航空器不论是在爬升、下降或平飞，必须向右改变航向以避免与被超越航空器之间产生冲突，超越过程中两机位置的变化不能解除超越航空器的避让责任，直到其完全超越另一航空器并与之保持足够的间隔。;超越 （我国规定） 目视飞行时，在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔。;着陆;;紧急着陆 当一架航空器意识到其他航空器在进行迫降时，需要对其进行避让。 ;; 当两机交叉相遇时，从其右边看到另一航空器的必须避让。 ;交叉相遇（国内规定）;在机动区内滑行的航空器必须在所有的滑行等待位置等待，除非另外得到机场管制塔台的授权。;;中国民航与国际民航组织在航空器优先权方面的差异总结 ;;;一般规则——飞行计划;F-BFGV ;自动生成报文;飞行计划与空管自动化系统关联;;包括遇险信号和紧急信号、拦截时所使用的信号、用以警告未经批准的航空器正在或行将进入限制区禁区或危险区的目视信号、机场交通信号以及指挥信号。 ; 以下信号不论组合或单独使用，是指航空器想通知遇到困难而要迫降，但不需要立即援助： a) 反复闪烁着陆灯；或 b) 反复闪烁航行灯，但其方式应同打开航行灯有所区别。;紧急信号 ;以下信号不论组合或单独使用，是指受到严重和紧迫 危险的威胁，需要立即援助： 用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有 “SOS”字组的信号（摩尔斯电码为…－－－…）； 话音用“MAYDAY”的无线电话遇险信号； 用数据链发出表达“MAYDAY”含义的遇险电文； 带红光的火箭或信号弹，每次一颗，间隔很短； 带红光的降落伞照明弹。 ;AIR 05 - Basics of air traffic control;收到非法干扰的航空器必须设法将此事实通知有关ATS单位，以便ATS单位能对航空器给予优先权并使与其他航空器的冲突减至最小。;当民用航空器误入禁区时，按照ICAO ANNEX 2 进行拦截，被拦截航空器必须按照要求回复拦截询问信号;2.5.3 仪表飞行规则IFR;仪表飞行规则;仪表的T型布局;最低高度层 Minimum levels;;;按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线两侧各25000米水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400米的高度以下，在高原和山区不得在距最高障碍物600米的高度以下飞行。;2.5.4 目视飞行规则VFR; 目视飞行规则的基础是飞机对其他飞机和地面能看见和被看见 “See and be seen”;;Altitude band;;目视气象条件 (CAAC)Visual Meteorological Conditions （VMC）;a)起落航线飞行； b) 昼间，飞行高度6000米以下飞行； c) 巡航表速不大于250km/h的飞行； d) 通用航空在作业区的飞行； e) 执行通用航空任务调机到邻近机场的飞行； f) 在特殊目视航线上的飞行。; 除已获得空中交通管制单位的放行许可之外，VFR飞行不得在管制地带内的机场起飞或着陆，也不得进入该机场交通地带或起落航线；当： a) 云底高低于450米（1 500英尺）；或 b) 地面能见度低于5千米。 ;同时有目视飞行和仪表飞行时，目视飞行的航空器之间的间隔按照目视飞行规则执行；目视飞行和仪表飞行的航空器之间的间隔按照仪表飞行规则执行。 ;IFR到VFR的转换（CAAC）;SVFR