(word)《车辆工程、发动机相关专业》题库20(难).docVIP

姓名： 车间／科室： 得分： 一、单项选择题 本大题共15小题，每小题2分，共30分 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.以下对当前发动机技术的发展趋势和特点的描述中，哪种说法是错误的 A.增压技术是强化柴油机和汽油机最有效的手段之一 B.车用发动机采用柴油机的主要原因之一是柴油机比汽油机的经济性好 C.采用电子喷射技术是我国未来汽油机的发展方向 D.“结构V型化”指的是各种发动机均逐渐用“V”型取代“直列式” 2.以下各种措施中，能够提高发动机充气效率的做法是 A.增加对新鲜充量的加热 B.采用较大的S/D 行程/缸径 比值 C.采用单进、排气门结构，尽量避免使用多气门 D.对于增压发动机，适当采用较大的进、排气门重叠角 3.废气涡轮增压器喘振现象产生的原因是 A.由于压气机工作轮叶片及扩压叶片局部区域气流发生周期性的严重分离现象引起 B.由于涡轮机工作轮叶片及喷嘴环局部区域气流发生周期性的严重分离现象引起 C.涡轮机作变工况运行时，由于涡轮机的流量达到最大值引起 D.压气机作变工况运行时，由于压气机的流量达到最大值引起 4.评定柴油自燃性好坏的指标是 A.辛烷值 B.十六烷值 C.自燃温度 D.闪点 5.合适的柴油机放热规律是 A.燃烧要先急后缓 B.燃烧要先缓后急 C.燃烧要一直平缓 D.燃烧要一直迅速 6.柴油机燃油供给系统按产生喷射功率高压部分的工作原理与结构特定来分，不包括下列哪一类 A.泵-管-嘴系统 B.泵-喷嘴系统 C.电控VE泵 D.共轨式系统 7.汽油机合理的燃烧室形状分布应使 A.燃烧初期压力升高率小；燃烧中期放热量多；燃烧后期补燃少 B.燃烧初期压力升高率大；燃烧中期放热量少；燃烧后期补燃少 C.燃烧初期压力升高率小；燃烧中期放热量多；燃烧后期补燃多 D.燃烧初期压力升高率大；燃烧中期放热量少；燃烧后期补燃多 8.与汽油机相比，柴油机万有特性的特点是 A.耗油率曲线的经济区域偏小 B.最低耗油率偏低 C.等功率线随转速升高而斜穿等耗油率线，转速越高越费油 D.等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛 9.以下发动机排气后处理技术中，属于机内净化技术的是 A.废气再循环 B.三效催化器 C.微粒捕集器 D.碳纤维吸附净化 10.柴油机排气中有害成分浓度最大的物质是 A.HC B.NOX C.CO D.CO2 11.关于EGR的工作描述，下列不正确的是 A.发动机启动暖机过程中，充量温度低，一般在发动机冷却液温度低于50℃时不进行EGR。 B.发动机怠速和小负荷运转时，NOX排放不高，一般不进行EGR C由于NOX排放量随负荷增大而显著增加，EGR率应相应增加。 D.接近全负荷时，NOX排放相当高，此时EGR率也应该较大。 12.能够同时改善汽车的动力性和燃油经济性的方法是 A.增加传动系档位数 B.增加主减速器传动比 C.减少主减速器传动比 D.增加发动机功率 13.柴油机后处理技术中，没有用到的是 A.氧化催化器DOC B.颗粒捕集器DPF C.选择性催化还原SCR D.三效催化转化器TWC 14.汽车发动机的标定功率是指（ ）。 A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率 15.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（ ）。 A、功率 B、功率和转速 C、转矩和转速 D、负荷 二、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分） 判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。 16.发动机的三个主要性能指标包括动力性能指标、经济性能指标及运转性能指标。 17.进、排气门早开和晚关气门的原因之一是气门开、闭都需要一定的时间，速度不能太快。 18. 当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。 19.柴油机直喷式燃烧室的结构特点是主燃烧室设于活塞顶上，副燃烧室在气缸内，其间用通道相连。 20.汽油机的负荷特性中有效燃油消耗率be值普遍较柴油机高。 21. 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（ ） 22涡轮增压可大大增加柴油机的充气量，提高燃烧的空燃比，因而能显著降低柴油机的PM排放。 23.高速行驶时汽车发动机燃油消耗量最低。 24.汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。 25. 以发动机曲轴对外输出功率为基础指标称为发动机有效性能指标。（ ） 三、填空题 本大题共5小题，每空1分，共10分 请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。 26.柴油机正常燃烧过程分一般分为： 、_ ___、___ __和 四个阶段。 27.