广州市轨道交通三号线盾构工程项目部 QC小组活动成果--控制广深铁路轨道群沉降量.doc

控制广深铁路轨道群沉降量 广州盾建公司【天~华】项目部QC小组 二00六年三月  目 录 一、工程概况 1 二、QC小组简介 2 三、选定课题 3 四、现状调查及目标设定 3 五、过轨方案比选 4 六、原因分析及要因确认 5 七、对策表 10 八、按对策表实施 11 九、效果检查 15 十、巩固措施 17 十一、下一步计划 17 一、工程概况 1、广深铁路轨道群与盾构隧道关系 广州市轨道交通三号线[天~华]盾构区间右、左线盾构隧道分别在里程YDK3+915~支YDK3+956段和支ZDK3+918~支ZDK3+951段斜穿广深铁路轨道群，跨度分别长约41米和33米，右线和左线分别在广深线里程K11+095、K11+105处穿过。广深铁路轨道共五股，隧道埋深仅11m。隧道与铁路群关系如图1、图2所示。 广深铁路轨道群范围内自上而下地层岩性简述如下： ① 人工填土层（Q4ml） 主要为素填土和杂填土，厚度约1~2m。松散、稍湿，在图表上的代号为“〈1〉”。 ② 砂层（Q3）洪积-冲积砂层 制图人：吴秀国 制图日期：2005.12.3 以粉细砂、中砂为主，含水，饱和，松散，零散分布，呈透镜状产出，代号为“〈3-2〉”，厚度约0.50m。 ③ 冲积~洪积土层（Q3al+pl） 由粘性土及粉