第一章高速客运专线的发展历程分析.ppt

早在1967年，法国国营铁路公司（SNCF）就开始研究高速列车，首先尝试将航空燃气涡轮发动机用于铁路动车组。1967年5月，CC-6500型电力机车牵引客车实现最高速度为200km/h的商业运行。1969年，SNCF向政府申报了修建巴黎-里昂高速铁路的可行性研究报告。在经管政府论证后，法国第一条高速铁路TGV——东南线高速铁路于1976年被宣布为公用事业，并于1981年实现部分通车。此后，法国相继修建了大西洋线、北方线、东南延伸线、巴黎地区联络线、地中海线等高速铁路，高速铁路路网规模达到1576km，高速列车TGV可以提供服务的路网范围达5900km，列车商业运行速度为270~350km/h。 法国的高速列车运行始于1981年，TGV-PSE(东南线)列车为第一代高速列车，运行在巴黎—里昂之间，最高运行速度为270km/h，经改造后最高运行速度达300km/h。TGV-A(大西洋线)列车属第二代高速列车，于1989年研制成功，在巴黎-勒芒线和巴黎-库尔塔兰-图尔线上使用。在此之后，法国又相继研制出了TGV-R(连接北方线、东南线及大西洋线)和TGV-PBKA(巴黎—布鲁塞尔—科隆—阿姆斯特丹)等高速列车。TGV-2N双层列车属第三代高速列车，最高运行速度300km/h。 * * * 德国是一个铁路历史悠久的国家，其第一条铁路于1935年在纽伦堡-菲尔特开通；1901年，西门子（SIEMENS）公司和哈尔斯科公司生产的电力机车创造了162.5km/h的速度记录；自20世纪80年代起开始发展250 km/h以上的高速客运列车。1985年，SIEMENS公司与Adtranz公司联合开发的2L3T高速动车组ICE/V开始投入运行，设计最高速度为350km/h，同年最高试验时速达317km，1988年5月在汉诺威-威尔茨堡间创造了406.9km/h的德国最高试验速度纪录。在ICE/V型试验高速动车组的基础之上，1985年12月联邦铁路确定了ICE设计任务书，1986年开始研制ICE-1型， 1990年7月试制完成，提供了首批动车组，于1991年6月2日正式投入运营，最高运营速度为280km/h。1991年德国统一后，政府决定修建柏林-汉诺威的高速铁路，同时开始了第二代ICE高速动车组——ICE-2的开发，并于1996年投入运用。于1995年开始动工修建的科隆-法兰克福的德国高速铁路，由于该线路最高运行速度提高到300km/h，线路最大坡度到达40‰，既有的ICE-1和ICE-2型列车已经不能满足运行的需要。为此德国铁路于1994年向工业界订购了50列ICE-3型动力分散型电动车组，1997年ICE-3型电动车组投入运行。为了在既有线路实现列车运行速度的提高，德国铁路还开发理论ICE-T好人ICE-TD型摆式动车组，目前运行速度达到3500Km/h的Velaro高速动车组也研制成功。 * * * 1998 年4 月西班牙铁路决定在引进法国AVE 高速列车(300km/h) 技术的基础上，自主创新研发新一代的350km/h 等级的高速列车，以便在马德里—巴塞罗那高速新线开通后投入运营。在与庞巴迪公司技术合作的基础上，由西班牙Talgo 公司负责总体设计及系统集成，经过3 年的攻关，于2001 年研发成功第一列样车，并于当年在马德里—塞维利亚高速铁路线上成功地进行各项性能试验，最高试验速度达到359km/h。之后， 经过多年的运行考核及改进，Talgo-350 型高速列车( 图4-) 以其独特的构思，并采用高新技术成为350km/h 等级高速列车一种著名的品牌。 其他国家高速铁路与新一代高速动车组发展概况（西班牙、意大利、瑞典） * 1996 年韩国决定在引进法国KTX 高速列车(300km/h) 技术的同时，自主创新研发新一代的350km/h 等级高速列车。1998 年韩国专门创建了韩国铁道科学研究院，并联合韩国工业技术研究院和韩国各大企业( 大宇、三星、韩进等公司) 实施350km/h 高速列车的试制，经过6 年努力，在2002 年原型车试制成功，取名为HSR-350X 型( 图6)。HSR-350X 试验型高速列车由7 辆车编组而成，两端为具有流线型头部的动力车，紧靠动力车是一辆带一个动力转向架的拖车，中间为三辆拖车，总共有12 根动轴。HSR-350X 试验型高速列车经过全面的型式试验，试运行考核及改进，成功地实现了350km/h 运行速度的目标。韩国铁路公司(Korail)2006 年已决定向韩国机车车辆制造商ROTEM 购买十列HSR-350X 型高速列车，于2009 年及2010 年分别在Honam 高速线及Cholla 高速线上运营。 * * * * 在美国的“东北走廊”摆式列车速度为240km/h * * 1．4??我国修