活塞效应与地铁车站新风换气汇编.pptVIP

协同发展 领引未来 2014 年第十九届全国暖通空调制冷学术年会 主要内容 1、地铁发展现状及问题 2、如何高效利用地铁活塞效应 3、CFD动网格分析方法 4、计算结果分析 5、结论 进站端活塞风井 出站端活塞风井 区间隧道及站内废热气排出 室外新风 被吸入 地铁活塞效应 地铁车站及区间隧道结构形式决定 着地铁活塞效应引起的区间隧道及车站 内的空气流动特性 列车进站时 列车离站时 站台门对活塞效应的影响 除屏蔽门外，其他站台门形式对活塞效应的影响很小 活塞风井模式对活塞效应的影响 双活塞风井模式 单活塞风井模式 活塞风井在出站端 活塞风井在进站端 进站端活塞风井 如何有效利用地铁活塞效应 列车离站时：将更多室外空气通过出入口引入地铁车站内 列车进站时：将隧道及车站废热空气及时排至室外 地铁活塞效应有效利用的评价指标 列车进站时： 活塞风井排风率ε1 活塞风井排风量 活塞风井排风量+地面出入口排风量 = 列车离站时： 地面出入口进风率ε2 地面出入口进风量 活塞风井进风量+地面出入口进风量 = 主要内容 1、地铁发展现状及问题 2、如何高效利用地铁活塞效应 3、CFD动网格分析方法 4、计算结果分析 5、结论 基本计算求解思路 列车运行速度 CFD动网格模型 三维复杂流动 列车运动导致流场形状随时间改变 列车运动速度变化 一维模拟软件（SES） 静网格 CFD动网格模