第十二章_船舶柴油主机气动操纵系统分析.pptVIP

调速器未连接项目指的是调速器的执行电机输出轴未与主机燃油总轴相连或连接不到位 * 调速器未连接项目指的是调速器的执行电机输出轴未与主机燃油总轴相连或连接不到位 * 调速器未连接项目指的是调速器的执行电机输出轴未与主机燃油总轴相连或连接不到位 * 调速器未连接项目指的是调速器的执行电机输出轴未与主机燃油总轴相连或连接不到位 * * * * * * * * * 图12-1中的单向节流阀49可以在调油轴转角波动较小（即主机喷油量变化不大）时，阻断对定时控制的干扰，其设计要求是在油门开度有±2格变化的情况下，应不影响喷油定时控制。电磁阀40在倒车状态下有电，向VIT伺服机构送入一个由调压阀59预先调定的固定压力，喷油定时不再随负荷的变化而变化。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 调速器未连接项目指的是调速器的执行电机输出轴未与主机燃油总轴相连或连接不到位 * * 真正使操纵部位生效是靠主控台上的转换手柄实现的 * 调速器未连接项目指的是调速器的执行电机输出轴未与主机燃油总轴相连或连接不到位 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * §12-2 起动逻辑及其控制 实质：在主机负荷变化时，自动调整高压油泵的喷油提前角 部分负荷时有较高的爆压 高负荷运行时最高燃烧压力不超过额定值 达到节能（降低油耗）、保障主机性能双重效果 组成 由由传动杠杆 调压阀53 VIT伺服机构52 操作机构 船舶柴油主机气动操纵系统 7、喷油定时自动调节（VIT机构） §12-2 起动逻辑及其控制 船舶柴油主机气动操纵系统 7、喷油定时自动调节（VIT机构） VIT控制杠杆动作原理 该压力与主机负荷相关，经阀49、40到达各气缸的VIT伺服器52，改变喷油定时 调速器的输出变化时，调油轴： 一方面改变燃油齿条位置 一方面驱动调压阀53，改变输出压力 §12-2 起动逻辑及其控制 船舶柴油主机气动操纵系统 7、喷油定时自动调节（VIT机构） 连接杆推动定时调节齿条向左移动，喷油定时提前，反之，则喷油定时滞后 §12-2 起动逻辑及其控制 船舶柴油主机气动操纵系统 7、喷油定时自动调节（VIT机构） ① 负荷50％标定功率(低负荷区)，控制杠杆在弹簧的拉力作用下贴紧支点O1，喷油定时不受控制，喷油提前角θ最小，VIT机构不起作用 ② 50％标定功率，杠杆绕支点O1转动，调压阀输出压力增加，喷油定时得以提前，爆压增长快③ 80％～85％，杠杆接触O2，最大允许爆压。 ④ 80％～85％，喷油定时将随负荷增加而后移，爆压减少 喷油定时随主机负荷变化的规律 θ §12-2 起动逻辑及其控制 船舶柴油主机气动操纵系统 7、喷油定时自动调节（VIT机构） 调压支点O1和O2，可以对定时自动调节特性曲线的起始点，转折点和终结点进行调整 喷油定时随主机负荷变化的规律 θ §12-2 起动逻辑及其控制 （1）1至7天对滤器、气瓶定期排放污水，查看液位 （2）半年至1年更新空气过滤器中的过滤元件，对遥控气路认真进行漏气检查。 （3）每2年对强度在3MPa以下的气动元件，如气缸等执行机构，进行维护检查。 （4）每4年对强度在1MPa以下的气动元件，进行维护检查。 （5）4～8年对密封垫片之类的橡胶制品予以更新。 （6）原则上经过8年长期使用之后的1MPa以下的气动元件都要求更新。 船舶柴油主机气动操纵系统 8、管理要点 §12-4 起动逻辑及其控制 （1）核对遥控系统高、低压气源的压力是否正常。 （2）检查管路上是否有泄漏情况。 （3）检查应急停车等应急操纵是否已被撤消。 （4）故障是否复位 船舶柴油主机气动操纵系统 9、故障排除 第十三章 AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统 §13-1 AC-Ⅳ主机遥控系统概述 §13-2 AC-Ⅳ主机遥控系统具体功能 §13-3 DGS8800e数字调速系统 §13-4 SSU8810安全保护系统 §13-1 AC-Ⅳ主机遥控系统概述 AC-4是Norcontrol公司上世纪末推出的第四代产品，是为在驾驶台遥控低速二冲程柴油机 它的前代产品（AC-3）是由集成电路实现的 AC-4是采用微机控制的遥控系统 §13-1 AC-Ⅳ主机遥控系统概述 扩展I/O接口板连接指示灯、按钮和LCD数码显示器等，实现人机交互 I/O适配器板采集或驱动I/O设备，如电磁阀等 各设备之间采用RS-422串行总线相互通讯，共同协调完成主机遥控的各种功能 §13-2 AC-Ⅳ主机遥控系统具体功能 显示过程报警状态 显示过程参数值 显示和主机遥控系统相关的状态 接收驾驶台车钟系统信号，如转速、正倒车信号等 接收驾驶