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者：矮寨大桥工程质量要管100年 2012/3/29 9:16:26 红网 字体: 【大 中 小】 　　第一步是基础开挖，包括两岸锚碇、索塔（桥塔）及茶洞岸桥台基坑开挖。从2008年2月至2009年1月。 　　第二步是两岸锚锭、索塔钢筋砼（混凝土）施工。这一过程耗时一年，从2009年1月至2010年1月。 　　第三步是通过飞艇完成先导索架设，在此基础上架设施工猫道（临时施工便道）。从2010年3月至7月。 　　第四步是主缆架设。通过牵引系统，把构成主缆的169根索股从茶洞岸牵引到吉首岸。从2010年8月至10月。 第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从2010年10月至2011年3月。 　　第六步是利用在矮寨大桥建设过程中首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。从2011年6月至8月。 　　红网吉首3月29日讯（潇湘晨报记者 谢功梅 实习生 杨璐）飞越一千多米的德夯大峡谷，海拔571.1米（大桥标高与地面高差达355米，谷底本身海拔有216.1米），矮寨特大悬索桥矗立于矮寨坡顶，成为一个新的地理坐标。 　　大桥在带给人们震撼同时，它的安全性同样成为人们关注的问题。为何选择桥而不是隧？它如何防风？如何抗振？如何确保安全行车？ 　　方案 用了三年确定设计方案 　　由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设计之初就做了比选。湘西矮寨悬索桥的总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍，如果选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万左右。从这两个方面考虑，经济方面桥梁的优势更明显。 　　其次，从环保方面来讲，桥梁方案比隧道方案少产生180万立方的废方，“无论把这180万立方堆在什么地方，对环保会造成很大的影响，尤其在湘西，对自然景观也有很大的破坏。”再者，桥梁方案比隧道方案的路线缩短约11km，施工工期对国道正常运行和地方群众出行干扰小得多。 　　据悉，在设计过程中，省交通规划勘察设计院前期做了很多工作，在方案论证过程，从2004年至2007年矮寨桥的设计方案差不多做了三年。当时在路线跨越峡谷的几公里范围内，先后选择了7个桥位和8个线位综合比选。通过严格选拔、计算、现场勘探等工作，最终确定现在的桥位方案。现在桥梁所处位置地质条件比较好，跨度在900米至1300米范围，是峡谷最窄的一个区域。 　　抗风 大桥模型经历了风洞实验 　　矮寨特大悬索桥飞越千余米大峡谷，如若遇上狂风，大桥的稳定性和安全性如何？ 　　“从实验结果上看，可以毫不夸张地说，目前地球上出现过的最大级数的风都吹不倒矮寨大桥。”矮寨大桥设计团队主设计人员、省交通规划勘察设计院桥梁勘察设计处主任工程师刘榕介绍，矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速，而风速达到50米/秒（180公里/小时）就是灾难性的飓风了。据了解，陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间，10-12级的风陆上比较少见，十二级飓风风速在35米/秒左右，也小于设计的最高风速。 　　“由于大桥所处位置很高，因此抗风性是设计时最主要考虑的问题。”刘榕说，设计时他们专门做了抗风模型实验，既做了截断的实验，也做了全桥的模型实验。“为了更好地反映峡谷地貌，我们把整个几公里范围内的峡谷地型全部都做了模型，放到湖南大学的风洞实验实去吹。” 　　刘榕说，从大桥施工前，他们就在桥位现场设计了自动监测的风观测仪，到目前已是5年了。从这5年风观测仪现场实测风力数据显示，在桥位位置监测到的瞬间最大风速为20米/秒，也远低于设计的临界值。 　　抗振 恒载90%，桥不易振动 　　“很奇怪，为何我站在矮寨大桥上，工程车辆通过时，居然感觉不到一点振动，以前在长沙我开车经过三一大道浏阳河大桥时，经常能感到大桥振动，而跨度这么大的矮寨大桥居然让人感觉不到振动。”3月27日，从长沙至吉首出差的何剑先生特地登上矮寨特大悬索桥后如此感慨。 　　矮寨大桥建设指挥部副总工张永健介绍，一般情况下大跨度悬索桥的特点是刚度小，在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨大桥整个恒载占90%，活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和，约重4万吨；活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还设置了减振的阻尼器，以有效地减少钢桁梁的振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动，与在陆地上差不多。 　　抗压 能同时承受200辆普通小车重量 　　在抗压方面，张永健介绍，矮寨大桥的荷载规格为公路级，相