汽机课件：热应力、热膨胀、变工况.ppt

汽轮机热应力、热膨胀、热变形 汽轮机在启动、停机或负荷变化的过程中，由于各部件的结构和所处的工作环境不同，蒸汽对其加热的温度变化也不尽一样，而引起各部件沿厚度、长度等，各方向上产生的温度差（如汽缸法兰、螺栓和转子等）、热膨胀和热变形。危害：当热变形和热应力超出允许范围时，将导致部件产生永久变形，造成动静部分摩擦而引起机组损坏。本章重点分析汽轮机运行状态下，各部件由于温度变化引起的热膨胀、热变形和热应力对汽轮机产生安全运行的影响。 一、汽轮机启停和工况变化时的传热现象 1、凝结放热： 当蒸汽与低于蒸汽饱和温度的金属表面接触时，在金属壁表面发生蒸汽凝结现象，蒸汽放出气化潜热，蒸汽凝结放热在金属表面形成水膜——膜状凝结——汽缸内壁，其放热系数达4652~17445w/m2·k，如果蒸汽在壁面上凝结，形不成水膜则这种凝结——珠状凝结——转子，珠状凝结的放热系数是膜状凝结的15~20倍。 汽轮机冷态启动，从开始冲转2~3min内，剧烈的换热使汽缸表面很快上升到蒸汽的饱和温度，尤其是转子表面上升更快。 2、对流放热 汽轮机部件的最大允许温差，由机组结构、汽缸转子的热应力、热变形以及转子与汽缸的胀差决定的。 汽轮机启停和工况变化由于高、中压缸进汽区温度较高，热交换剧烈，因而汽缸转子内形成的温差也大，因此监视好这些部件温差不超允许值，其它部件的温差就不超允许值。当蒸汽的温