20铁路定线技术总结.pptVIP

* 本讲主要内容 上讲回顾 紧坡地段定线 缓坡地段定线 横断面定线 纸上定线方法 线路平、纵端面的改善 第八讲 定线的基本方法 地形条件，特别是地面平均自然纵坡的大小，对线路位置和定线方法影响较大。 1 缓坡地段 线路不受高程障碍的限制，主要考虑如何避免平面障碍，按短直方向定线。 2 紧坡地段 线路不仅受平面障碍的限制，更受高程障碍的控制，因此在纵断面方面，要有意识的展长线路，选择地面平均自然坡度与最大坡度基本吻合的地面线。 一、线路位置和定线方法影响因素 1）紧坡地段为了克服高程障碍，一般应用足最大坡度，以便争取高度，使线路额外展长。 2) 为了使线路达到预定的高度，需要用足最大坡度，结合地形展长线路。 3) 展线地段一般用足坡度，但应用足坡度，但应留有余地，以便在线路详细改善时便于局部改善。 4) 展线地段一般不应有反坡。 5) 一般由困难点向平易处引线。 6) 概括：用足坡度、适当展线、留有余地、不设反坡、由难到易。 二、紧坡地段定线的原则 1）地形特点：主河谷线，侧沟谷口较开阔。 套线 2）套线组成：三个曲线组成。 每个曲线的转角不大于180°。 三、展线方式 1 套线（右下图） 2) 灯泡线组成：三个或三个以上曲线组成，当三个曲线组成时，中间一个曲线的转角一般为180～360度。 2 灯泡线（右图） 灯泡线 1) 地形特点：侧沟谷口较窄内阔，套线在谷口不利。 3 人字形展线 侧沟口阔，内深窄，套线展线长度不够。 4 螺旋线 2) 桥梁螺旋线 1) 隧道螺旋线 四、导线定线法 1 导向线定义 既用足最大坡度，又在导线与等高线相交处中心填挖为零的一条直线。紧坡地段可借助它得到既用足坡度又适合地形，添挖为零的概略线路平面。 1）根据地形图等高距△h (m)，计算出从一根等高线到另一根等高线的距离（即线路上升△h需要引线的距离）——定线距 △l (km)。 定线步距： 2 导向线定义步骤 定线坡度id：id=imax-△i (‰) 坡度折减平均值一般取值0.05imax～0.15imax（‰）。 2) 根据地形图比例尺1：m，求在图上的长度△l (mm)（圆规开度）。 3) 参照规划纵断面，在地形图上选择合适的车站位置，从紧坡地段的车站中心（或由预定的其它控制点）开始，向前方绘出半个站坪长度LZ/2作为导向线起点。起点一般取在同一等高线上。 4)圆规开度为△l (mm)，从导向线起点开始，截取与相邻等高线的交点，逐段进行，直至另一高控点或站坪外端。构成折线即等高线。 5)导向线可能不止一条，每一条导向线就代表一个可能的线路方案。可取靠线路前进的方向接近的导向线作为定线的依据。 6)以导向线为依据，画出线路平面线，越接近导向线越好。然后根据平面位置，画出地面线设计纵断面。 导向线定线示意图 导向线应避免不良地质地段，并趋向前方控制点。 2) 圆规开度小于等高线平距时，表示局部地形平缓，可沿短直方向画直线。 3) 跨越河谷时，需设桥涵，不必把导向线引向沟底，而直接引向对岸。 4) 导向线仅是一条折线，需要用三角板、铁路曲线板等顺直的定出平面。 5) 强调：导向线是线路位置的参考方向。 3 注意事项 缓坡地段定线以航空线为主要方向，要力争线路顺直，又要节省投资。 五 缓坡地段定线 1 缓坡地段定线 1）为避免前方障碍而使线路偏离短直方向时，应尽早绕避，力求转角较小。 2 缓坡地段定线注意事项 早绕障碍 2) 线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，使交点必须正对障碍物，使障碍物在曲线内侧，并使其转角最小。（见下页图） 3) 必须确有障碍物存在才设曲线。 4) 坡度不易小于列车长度，并尽量采用无害坡度。 5) 力求减少总的拔起高度。 6) 车站的设置应不偏离线路的短直方向，而应设在地面开阔的凸形地段。 正对主要障碍 六、横断面定线 1 适用情况： 横坡较陡和不良地质地段定线。 1）找出控制线路位置的横断面。 2) 根据各控制断面的设计标高高程，确定线路中心线在横断面上的移动范围。 3) 根据各控制断面上线路可能移动的边缘点（p，q）按相应的距离和比例尺移到平面图上，得到线路可能的移动范围。 4) 在可能的移动范围内，重新设计平面，并在两端和原定线路妥善连接，即得到平、纵横三个面上合理的线路中心线。 2 定线步骤 纸上定线：即在室内，在地图上定线 野外定线：在现场实地定线 两者相辅相成，确一不可。 七、纸上定线法 1 纸上定线和野外定线的特点： 线路的走向选择； 2) 规划纵断面，概略定线； 3) 概略比选； 4) 平面和纵断面设计 a 根据概略定线，引绘线路平面，注意直－曲配合；