20090525_向系统匹配设计计算_V2_CH_YDX.docVIP

转向系统匹配计算报告 项目名称：GA6461E4轻型客车设计开发 项目代码： GS-2 编制： 校对： 审核： 批准： 吉 奥 汽 车 研 究 院 年 月 日 目 录 1. 概述………………………………………………………………..- 1 - 1.1 任务来源 - 1 - 1.2 转向系统基本介绍 - 2 - 2. 转向系统设计的输入条件………………………………………..- 2 - 2.1 整车基本参数 - 2 - 2.2 转向系统选用件主要参数 - 2 - 3. 转向系统的设计计算……………………………………………..- 3 - 3.1 静态原地转向阻力矩 - 3 - 3.2 齿轮齿条式转向系的角传动比 - 4 - 3.3 静态原地转向时作用于转向盘的力 - 4 - 3.4 转向油泵油压的计算 - 5 - 3.5 转向油泵流量的计算 - 6 - 4.转向系零件部分计算………………………………………………- 7 - 4. 结论与分析………………………………………………………..- 9 - 参 考 文 献…………………………………………………….- 10 - 1. 概述 1.1 1.2 转向系统基本介绍 GS-2转向系统是在GX6的基础上，依据驾驶室和发动机舱的布置，对转向管柱、转向盘和转向器等作相应调整与优化设计。为提高汽车高速行驶的安全性，使得转向轻便、灵活、安全，以减轻司机的疲劳，以及参考同类型车的布置型式，选用整体式齿轮齿条液压助力转向器，四驱采用循环球式转向器。 2. 转向系统设计的输入条件 2.1 整车基本参数 项 目 代 号 单位 数 值 满载前轴荷 kg 2.2 转向系统选用件主要参数 项 目 代 号 单位 数 值 轮胎气压 转向梯形臂长度 转向梯形底角 转向器齿轮齿条轴间夹角 ° 20 转向盘转一周时齿条的行程 转向盘半径 转向器活塞杆直径 转向器油缸直径（测量估算值） 转向盘最大转速（设计值） 轮胎与地面间滑动摩擦系数 转向器效率 油泵容积效率 泄漏系数 最大转向角（分析值）  3. 转向系统的设计计算 3.1 静态原地转向阻力矩 静态原地转向阻力矩是汽车最大极限转向所需力矩，比行驶中转向所需的力矩大2到3倍。精确地计算出转向阻力矩是很困难的，目前常用经验公式计算，公式如下： ………………………………………………(3-1) 式中Mr——在沥青或混凝土路面上的原地转向阻力矩，N·mm； f——轮胎与地面间的滑动摩擦系数，取0.7； G1——满载前轴荷=5.22×105 N·mm = 522 N·m 3.2 齿轮齿条式转向系的角传动比 ………………………………………(3-2) 式中 iow——齿轮齿条式转向系的角传动比； L1——梯形臂长度，mm； r ——主动小齿轮的节圆半径，mm； θ——齿轮齿条的轴交角，°； L2——转向盘转一周时齿条的行程，mm。 L1=154.7 θ=20° L2=40.52 得: =6.86mm =24 3.3 静态原地转向时作用于转向盘的力 ………………………………………(3-3) 式中Mr——原地转向阻力矩，N·mm； Fh——作用于转向盘的力，N； iow——转向器的角传动比； R——转向盘半径， mm； α——转向梯形底角，°； η——转向器的效率，取η=75%。 Mr=5.22×105N·mm, iow=24 , R=352/2=176mm, η=75%， α= 99.59° 得: = 167 N 根据GB 17675-1999《汽车转向系基本要求》规定:不带助力转向时，汽车以10km/h行驶时，作用在转向盘的手力不应超过245N，Fh＜245N，所以此设计满足国标要求。 3.4 转向油泵油压的计算 假设转向阻力矩全部由液压助力所克服，当转向阻力矩Mr换算到转向摇臂上的力时，可以求出液压缸的最大作用力F，则转向所需最大