交通荷载作用下沥青路面动力响应解释.ppt

目 录 前 言 概 要 结 论 目 录 前 言 概 要 结 论 目 录 前 言 概 要 结 论 目 录 前 言 概 要 结 论 目 录 前 言 概 要 结 论 交通荷载作用下道路的动力响应研究浅谈 交通荷载作用下道路的动力响应研究浅谈 P1.前言 P2.概要 P3.结论 相关概念 车辆荷载是造成路面出现早期损坏、影响路面使用寿命和服务能力的关键因素之一,这种影响主要表现在两个方面: 超载超限和动态荷载。 静态双圆垂直均布荷载作用下的层状弹性体系理论是我国目前沥青路面设计的理论基础， 这种设计方法在一定程度上反映了路面结构内部的应力应变规律， 但与实际路面结构在车辆移动荷载和自然环境因素作用下的真实应变状态相差甚远。 车辆荷载 动态荷载 超载超限 静态双圆垂直均布荷载作用下的层状弹性体系理论 相关概念 1991：焦新线轴载调查发现，其双轴和单轴最大荷载可分别达50t和25t。 1999：焦作境内郑一常、洛一常、新一济等线的交通调查，单轴超过10t的车辆比例超过24.34%,还有近1%单轴超过20t,超载近1倍,超过20t的双轴比例约为88.5%,最大双轴重超过50t。 1999：107国道来宜段，重车超载率一般在70%一200%之间,最大超载达额定荷载的300%。 2000：107国道郴州市路段，后轴重在In以上的车辆占整个交通量的30%以上,而轴重大于13t