08-9柴油机的增压与中冷发动机原理A,内燃机污染物生成控制,武汉理工大学,车用动力系.pptxVIP

柴油机的增压与中冷武汉理工大学 汽车工程学院颜伏伍柴油机的增压与中冷增压不仅是柴油机提高功率密度的重要手段，也是控制排放的必然选择，还可以改善经济性、降低噪声，增压已经覆盖全系列柴油机柴油机的增压与中冷增压不仅是柴油机提高功率密度的重要手段，也是控制排放的必然选择，还可以改善经济性、降低噪声，增压已经覆盖全系列柴油机柴油机的增压与中冷增压是柴油机实现低排放的入门技术，最易实现，自然吸气式发动机因φa不够大，DS和NOx矛盾无法解决，增压可以使DS和PM降低，NOx增加可以采用推迟喷油解决，而PM增加不多“增压”+“中冷”降低进气温度以降低热负荷且进一步提高空气密度—强化功率密度—Tmax降低、NOx降低。增压中冷器置于冷却水散热器之前，增压空气 温度从120-150℃降到40-60℃， 可以大幅度改善柴油机性能 和排放柴油机的增压与中冷为了改善低速性能，涡轮增压器可以带旁通阀。满足国II——增压+中冷；满足国III及以上排放标准的车用汽油机，转速范围更加宽广、要求动态响应好的轿车柴油机，可以采用可变喷嘴涡轮增压器（Variable Nozzle Turbocharger—VNT）