4-Ch4轨道交通工程-牵引供电9-toxs作业及资料.pptVIP

向牵引变电所的供电方式－单边供电接线 ① 由一个主变电站向沿线牵引变电所供电。 ② 为提高可靠性，一般采用双回路输电线供电。 ③ 较环行供电和双边供电的可靠性差。 ④ 设备较少，投资较小。 适合于轨道交通线一端有电源的情况。 向牵引变电所的供电方式－辐射形供电接线 ① 每个牵引变电所用两路独立输电线与主变电站联接。 ② 接线简单。 ③ 当主降压变电所停电时，将全线停电。 适合于轨道交通线路成弧形的情况。 牵引变电站的分布间距 在城市轨道交通线网规划阶段，牵引变电所的间距及容量通常采用粗略的指标加以估算 当供电电压为600～750V时，分布间距一般为1.5～2km 当电压为1200～1500V时，分布间距一般为3～4km 车站变电所设备平面布置主要考虑因素 主要考虑以下3个因素： 1、平面布置合理，便于运营管理和维修巡视。 2、便于设备运输，并留有设备运输通道。 3、要留有电缆敷设通道，使电缆敷设方便，走向合理 轨道交通车站变电所设备平面布置图 向接触网供电的接线方式  向接触网的供电方式－接触网单边供电 电流沿接触导线及走行轨流过，列车全部由一个变电所供给电流。 供电区段长度与电压大小有关，电压越高，供电区段距离越长 向接触网的供电方式－接触网双边供电 每个接触网分段由二个分布在两端的牵引变电所供电。 列车电流来自两个变电所，因此变电所负荷比较均匀