汽车构造三.pptx

第三章 曲柄连杆机构作用：将燃料燃烧的热能转换为机械能，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将能量传输出去。本章主要内容： 1、 曲柄连杆机构的受力及运动分析 2、 机体组 3、 活塞连杆组 4、 曲轴飞轮组第一节 曲柄连杆机构的受力及运动分析一、运动分析活塞组、连杆小头：上下往复运动；连杆大头、杆身、连杆盖：主要做左右摆动，同时伴有上下往复运动；曲轴、飞轮：主要做旋转运动。以上各零部件均是做变速运动、周期性的。二、受力种类及受力分析1） 气体作用力（主要）（1）作功行程Fp分解为Fp1 和Fp2：Fp2：垂直于缸壁，使活塞与缸壁之间产生侧压力。Fp1：沿着连杆方向，作用在曲柄销上。Fp1 继续分解为：Fr：沿着曲柄方向。Fs：为曲柄垂直方向，对曲轴产生一有用力矩： T＝S*R （2）压缩行程Fp分解为Fp’1 和Fp’2：Fp’2：垂直于缸壁，使活塞与缸壁之间产生侧压力。Fp’1：沿着连杆方向，作用在曲柄销上。 Fp’1 ：继续分解为：Fr’：沿着曲柄方向。Fs’：为曲柄垂直方向，对曲轴产生一阻力矩。第二节 机体组一、气缸体－曲轴箱（水冷、风冷）1、气缸体－曲轴箱结构形式1）一般式气缸体：曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。加工简单容易。如492QA发动机的气缸体。2）龙门式气缸体：曲轴轴线与气缸体下表面不在同一平面上。工艺性差，刚度、强度较好。如6102发动机的气缸体。3）隧道式气缸体：为了安装滚动轴承，曲轴座孔加工成隧道式，曲轴为组合式曲轴。结构刚度最好。如6135发动机。2、工作条件和材料1）气缸工作条件：气缸受到高温、高压的冲击；受到腐蚀；活塞在气缸里作高速运动而受到磨损等。2）材料：优质合金铸铁 。但是为了降低成本，通常是机体用灰铸铁，气缸孔用优质合金铸铁，而采用气缸套。3、气缸套1）干式气缸套外表面不直接与冷却水接触；壁厚1～3mm；外表面加工精度高，与气缸孔配合紧密，不易漏水、漏气。多用于功率较小的汽油机上或不用。2）湿式气缸套外表面直接与冷却水直接接触；壁厚5～9mm；外表面加工较粗糙；设置有漏水密封装置；冷却效果优于干式；刚性差；多用于车用柴油机上。二、气缸盖1、作用封闭气缸上部；与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室；是配气机构的多数零件的安装机体。2、工作条件和材料1）工作条件：受到高温、高压的冲击；受到腐蚀作用。2）材料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金（汽油机用）3、结构形式1）整体缸盖：一台发动机一个气缸盖。结构较紧凑，零件数目少，成本低，发动机的总长度减少；但刚性差，易变形，使得发动机的密封性下降，系列化程度差，加工报废率高；适用于缸径105mm的发动机。2）块状缸盖：2缸或2缸以上共用一个缸盖。适用于105mm缸径160mm的发动机。3)单体缸盖：一缸一个缸盖。缸径105mm可用；缸径120mm的优先采用；缸径160mm 都采用。4、汽油机燃烧室1）对汽油机燃烧室的要求（1）有利于提高热效率 （2）有利于排气净化（3）有利于换气（4）有利于燃烧平静（5）有利于组织气流运动2）几种典型燃烧室：（1）盆型：结构简单，但不够紧凑。（2）楔型：结构简单，较紧凑，能形成挤气流，但使得HC排放增加。（3）半球型：结构紧凑，但配气机构复杂，工作较粗暴，多用于高速汽油机。三、气缸垫：多用金属石棉衬垫。四、缸盖螺栓：拧紧：从中间往两边依次对角分次进行；拧松：从两边往中间依次对角进行五、油底壳：放油螺塞带磁性，对随着润滑油进入油底壳的铁屑进行吸附。第三节活塞连杆组活塞组：活塞、活塞环（气环、油环）、活塞销、卡环等。连杆组：连杆、连杆盖、连杆轴瓦、连杆螺钉等。一、活塞1、作用 1）承受力、传力。 2） 组成燃烧室。2、 工作条件（非常恶劣）三高：高温、高压、高速两难：冷却困难、润滑困难易腐蚀：受到酸性物质的腐蚀 3、材料 常用：铸铝合金（高硅铝合金、铝铜合金） 强化发动机：高级铸铁、耐热钢（主要为了提高其强度） 新型：金属陶瓷（有组合式的（陶瓷用于活塞顶部），也有整体式的） 总之，对于转速较高的发动机来说，活塞材料多选择质量较轻的铝合金；而对于低速机，现在多用灰铸铁。 4、加工制造方法1）铸造2）锻造3）液态模锻5、结构1）顶部：汽油机：二冲程机多用凸顶活塞，其它汽油机多用平顶。 柴油机：有平顶、凹顶、ω形、碗形、盆型、花瓣形等。 2）头部（又叫环槽部、防漏部）头部：又叫防漏部、环槽部。加工有活塞环槽的部分。作用：密封、传热、传力 。护槽圈（图2-19）3）裙部：指最后一道油环槽下缘起至活塞底面的部分。（1）作用：承受侧压力、导向。（2）裙部的椭圆变形A、原因 （图2-20）A）沿活塞销的方向，金属量较多,所以在其受热膨胀后，此处的膨胀量就最大。 B）在受到气缸内气体燃烧后产生的气压力的作用后，使活塞顶部在销座跨度内