三组：变速齿轮课题.ppt

关于汽车齿轮的介绍 齿轮是机械设备及汽车中的重要零件，变速箱齿轮为汽车、拖拉机等发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。故齿面在较高的载荷(冲击载荷和交 变载荷等)下工作，因此磨损快。在工作过程中，通过齿面的接触 传递动力，两齿面在相对运动过程中．既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力．经常换挡使齿端部受到冲击。要求变速箱齿轮具有高的抗弯强度、接触疲劳强度和良好的耐磨性，心部有足够 的强度和冲击韧性。齿轮在传递力及改变速度的运动过程中啮合齿面之间既有滚动，又有滑动而且齿面还受到脉动或交变弯曲应力的作用. 3120704003 孙绪蓉 3120704029 荣佑珍 3120704016 赵博 3120704042 陶志伟 3120704056 王子杰 选材 工艺流程 热处理工艺 材料选择的 一般标准 常见失效 形式 服役条件 脆性断裂，疲劳，咬蚀， 表面局部变化，尺寸变化 弯曲和接触疲劳强度， 耐磨性，芯部屈服强度 负荷种类：疲劳、冲击 应力状态：压、弯、接触 其他因素：磨损 现有一汽车变速箱齿轮，齿面硬度要求为58~63HRC；齿芯部硬度要求为33~45HRC，其余力学性能要求为：ReL≥830Mpa，A5≥10%，KU2≥55J。 现在从38CrMoAIA、20CrMnTi、20、40Cr中选择合适钢号 钢号 力学性能（不小于） 主要性能特点 ReL/MPa A5/% KU2/J 40Cr 785 9 47 加工容易，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性。淬硬层很难沿着零件轮廓均匀分布，淬火后齿轮的芯部也容易硬化。 38CrMoAl 835 14 71 具有良好的耐热性及腐蚀性，淬透性不高。用于制作高耐磨性、高疲劳强度和相当大的强度、处理后尺寸精度高的氮化零件 20CrMnTi 835 10 55 经渗碳后，其表面具有高硬度、高耐磨性、而芯部保留了低碳钢淬火后所具有的良好塑性、韧性 20 275 25 淬透性低，正火、退火后硬度低，切削性不良 下料?→?锻造?→?正火?→?粗、半精切削加工?→ 渗碳?→?淬?火、低温回火?→?喷丸处理?→? 加工花键?→?磨端面?→?磨齿?→?最终检验? 齿轮加工工艺路线?? 正火??? 目的:使组织均匀化,改善加工性能,消除网状碳化物,为淬火做好准备.? 正火工艺：加热温度:加热至Ac3+(30-50)℃（其主要原则是获得均匀细小的奥氏体组织）。? 冷却方式：空冷(采用流动空气冷却)? ? 正火后组织：珠光体。 力学性能：HB高,抗拉强度高。 20CrMnTi采用的最终热处理工艺： 先渗碳，使表面碳含量增加，心部仍维持低的含碳量，保持心部较高的强度和冲击韧性 渗碳之后进行淬火和低温回火，使轮齿表面硬度达到高硬度要求，心部仍维持较低的硬度 1）渗碳，在900－950℃ 厚度：1.2—1.6 mm;时间6-8h 上图20CrMnTi齿轮气体渗碳工艺曲线 2）淬火，使渗碳层获得最好的性能，即获得高的齿面硬度，耐磨性及疲劳强度，并保持心部的强度及韧性，获得贝氏体。 20CrMnTi齿轮淬火，回火工艺曲线 3）低温回火，加热至150—200℃，保温2—3个小时 作用：减少或清除淬火后的内应力，获得工艺要求的力学 性能，稳定工件 获得组织：表面：回火M+K+Ar 心部：回火M+F(F+P) 力学性能：韧性好 脆性低 上图变速箱齿轮热处理完毕后齿轮各部的金相显微组织图