能源学院发动机热力计算设计最终版概述.doc

Harbin Institute of Technology 课程设计说明书（论文） 课程名称： 飞行器动力装置 设计题目： 发动机气动热力计算 院 系： 能源学院 班 级： 1202201 设 计 者： 学 号： 指导教师： 宋彦萍 设计时间： 2015.12.28 - 2016.1.15 哈尔滨工业大学 哈尔滨工业大学课程设计任务书 姓 名 院 （系）：能源科学与工程学院 专 业：飞行器动力工程 班 号：1202201 任务起至日期： 2015 年 12 月 28 日 至 2016 年 1 月 15 日 课程设计题目： 发动机气动热力计算 已知技术参数和设计要求： 技术要求： 飞行高度—1km；飞行马赫数—；总增压比—涡轮进口温度—K； 其他参数请参考有关文献选定。() 设计要求： 耗油率(2.29kg/(daN(h) 工作量： 1、完成发动机某状态点的气动热力计算； 2、编制气动计算程序； 3、撰写课程设计报告。 工作计划安排： 1、2015.12.28 ~2015.01.01 掌握热力计算步骤，查找相关资料确定部件参数； 2、2016.01.04 ~2016.01.08 编程进行发动机热力计算，选取最合理的发动机工作过程参数； 3、2016.01.11 ~2016.01.15 撰写课程设计报告。 同组设计者及分工： 无 指导教师签字___________________ 年 月 日 系主任意见： 同意 系主任签字___________________ 年 月 日 *注：此任务书由课程设计指导教师填写。一、课程设计的目的和意义 二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。因此要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机，特点是完全依赖燃气流产生推力。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力于1944夏投入战场。与离心式涡喷发动机相比，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。 军用涡喷发动机喷气速度高，低速耗油相对较高，推力完全来自于燃烧室喷出的高温燃气，喷气速度高，高空高速性能好，适合长时间高速飞行。尽管现阶段涡喷发动机逐渐被涡扇发动机所取代，但是按照飞机发动机的发展历程，涡喷发动机确实在那阶段发挥了极其优越的性能并符合了不可代替的性能要求[3]。 本次课程设计了解军用涡喷发动机设计的基本步骤，熟悉设计过程，加深前期知识的融会贯通，实现对军用涡喷发动机热力计算以及设计全过程的掌握。 二、课程设计中选用发动机的背景介绍 涡喷13发动机的研制工作从1978年开始全面展开，1980年，首批3台发动机开始进行调试试车，到1984年先后完成了可靠性试车、高空台模拟试车、露天台性能试车及长期试车考核，测试结果表明各方面性能均达到了设计要求，1985年开始装机试飞，满足了歼-8Ⅱ飞机的研制进度。涡喷13AII型发动机采用高温涡轮，提高涡轮前温度，从而增加了推力，保证了飞机的飞行性能。80年代末，随着歼-8Ⅱ飞机的定型生产，经过改进的涡喷13A发动机也开始了研制，改进的主要方向放到提高性能及可靠性上，并采取了多项措施，如为减轻发动机的重量，将2到7级压气机的钢机匣改为铸钛机匣，使发动机的重量减轻了12.9