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汽车车门设计规范初步研究（论文） 汽车车门设计在汽车设计中占有重要位置。车门设计在车身设计中是一个相对独立的模块，可成为一个基本独立的设计组或设计认为。本论文将从车门类型，车门开发流程，车门附件，车门布置，前车门内板开发流程，车门设计数据管理方法，车门设计中的模板技术等方面，对汽车车门设计规范进行初步研究。 车门类型 目标与概念： 在车门开发早期，即车型开发的规划阶段，必须定义所要开发车型的车门属于那种类型。本章就旨在分析现有各种车门类型的特点，及选择依据。 根据车门的结构组成，可以将其分为以下类型： 整体式车门 分体式车门 无框式车门 混合式车门 整体式车门―― 车门本体由整体式的车门外板与车门内板构成。 特点： 车门窗框部分的造型不受限制，可以由造型师设计出视觉效果良好的车门。 由于车门内、外板是整体式结构，所以冲压件的尺寸大，同时在窗框部分结构复杂，所以成本高。 车门上框部分结构强度低，关门时振动大，声效差。 分体式车门――车门本体由车门外板、车门内板及窗框构成。一般采用辊压成型工艺生成车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成车门焊接总成。 特点： 由于车门内、外板件的尺寸减小，且结构简单，所以制造成本低 车门窗框是一独立部件，可以实现高强度，从而减小关门时的振动，关门声效好。 车门窗框有利于密封安装，从而提高车门防振、减噪的能力。 窗框较窄，视野性好。 车门窗框部分受成型工艺的限制，要求其各截面基本相同。从而限制了车门造型的自由度。 车门窗框的装配精度对整个车门的装配精度影响大，为提高其精度，可采用M3螺栓首先固定窗框与内板，然后在焊装夹具上进行焊接。 无框式车门 ――无窗框部分，车门内、外板在窗口线下侧 特点： 如有可升降的玻璃，则窗口线以上都是玻璃，视野良好。 结构难度大，必须保证玻璃可靠地贴紧密封条，且不能影响外表面形状，还要保证行车时的安全可靠性。在工艺上可采取将玻璃预先向车内倾斜的方法，以保证当玻璃关闭后由于密封条反力作用使玻璃保持正确位置。 成本高，常见于跑车、敞篷车等 。 关门时振动大。 混合式车门 ――车门本体由一整体式车门外板、分体式车门内板及窗框组成 特点 先将窗框焊接在分体式车门内板上，再与整体式车门外板压合成车门本体 该种车门既具有整体式车门造型自由的优点，又具有分体式车门关门效果好、密封性好的优点 成本高，仅见于豪华轿车 车门开发流程 1、目标 制定本开发流程的目的是以现代DMU（数字化样机）技术为开发平台，为迅利的汽车工程技术人员提供一套技术先进、切实可行的车门开发规范，旨在快速提高迅利利用DMU技术进行新产品开发的能力，从而达到提迅利公司综合竞争力的目的。 2、流程所覆盖的应用范围 本流程以CATIA V5系统为依托，从对比分析、车门概念设计、车门布置、车门详细设计、DMU综合仿真分析（不含CAE）、制造工艺分析、可维护性分析等过程。 3、流程中采用的关键技术 本流程以并行工程哲理为依托，强调在产品开发过程中的各种信息集成、技术集成、资源集成以及团队协同工作的工作方法。为了有效地缩短车门的开发周期，在产品开发阶段，就必须充分考虑到产品的可制造、可装配和可检测性等，以达到在产品整个生命周期内的整体优化。 流程图：STEP1. 车门概念设计 1.1 数据来源 产品开发任务书、同类产品及相关资料、对比分析结果。 1.2 执行时间 在整车概念设计的同时 1.3 执行部门 车门设计 1.4 表现形式 车门设计概念卡(详见附录1)。 1.5 控制方式 初步确定车门的类型、重量、材料、车门附件的初步选择、各部件之间的关系等。 1.6 检验流程 制定多套方案，供有关领导、专家评审，以筛选出与整车匹配的可选方案。 1.7 数据输出 市场部门、规划部门、造型部门、总体布置 STEP2. 车门布置 2.1 数据来源 车门设计概念卡、原始部件列表、产品开发任务书、粗略概念曲面、继承件、设计资料以及设计