奥迪ASF全铝车身技术详解.doc

ASF奥迪空间框架结构. 技术进步轻松解决问题： 奥迪空间框架结构ASF. 随着汽车生产中安全性能和驾驶舒适度的提高，车身重量也日见增长。为了打破这一螺旋上升趋势，奥迪采取了一项创造性的策略：智能轻质设计。先不论其技术上的巨大进步，单是该设计为汽车带来的驾驶动力性就足够真正激动人心。这一革命性理念称作奥迪空间框架结构。这一独创性科技采用铝制和轻塑料结构以及质量最小化生产工艺，以保证把质量降低到惊人的程度，同时提高了效率水平，并给汽车提供了出色的抗扭刚度。 科技改变汽车世界 90年代初期，奥迪第一辆全铝车身车型A8亮相。之后，该技术得以逐步提高和完善。 ASF技术中支持车身重量的承重结构由压制铝框架和压铸件构成。然后，该框架内安装了铝制车身覆盖件，作为承重组件之一。ASF车身外壳上的各个部件形状和横截面各异，这取决于这些部件各自的任务和功能。正如组成人体骨架的各个骨头，这些部件结合了最大功能性和最小重量。 ASF技术的最新一代： 奥迪R8 图库 论坛 . R8中车身结构由70%压制框架，22%车身覆盖件和8%真空压铸结点构成，因此奥迪R8车身为ASF技术树立了新的标准。每一压制框架组件都根据其用途和功能最优化了各自的形状和横截面。奥迪R8采用的空间框架结构的另一特点是首次采用压铸镁制造中央承重部件。发动机框架增加了车尾上部结构的强度。而特别要指出的是，在中央承重部件上，镁材料在质量和刚度方面都是最佳材料选择。 ASF的历史 奥迪空间框架结构的故事 奥迪空间框架结构的故事起源于80年代早期。从那时起，奥迪便提出了坚持制造轻质车身以减轻总体质量的理念，以此打破了日益增加的汽车重量和日益复杂的舒适及安全装置之间的螺旋上升趋势。 1985年奥迪在汉诺威汽车交易会上展示了一幅图画，画中两名女子不需任何帮助就举起了完整的奥迪100铝制车架。 1988 1988年起开始长期在奥迪V8上实验ASF外壳。 1991 1991年秋，奥迪展示了两款全铝空间架构和外壳的原形车：法兰克福车展上的Audi quattro Spyder 图库 论坛 和东京车展上的Audi Avus quattro。 1993 1993年法兰克福车展上，奥迪空间框架结构概念车，一辆铝制车身外壳和磨光铝制外表的奥迪A8 图库 论坛 亮相。 1994 1994年，奥迪A8作为世界首款铝制车身量产车投放市场。 1994 同年，奥迪在内卡苏姆生产基地建立了铝生产中心，投入了奥迪所有在轻质科技、开发能力、生产计划和质量保障方面的经验。 1999 接着在1999年又推出了第一款采用ASF技术的量产车型，奥迪A2。内卡尔索姆生产基地生产了达176000辆该款革命性车型，其中6450辆奥迪A2 1.2 TDI拥有极佳的燃油经济性，百公里耗油量仅为2.99升，相当于94.5 mpg imp。 2003 2003年，新一代奥迪A8一举超过其它13个国际汽车生产厂商的汽车获得了“欧洲最佳车身奖”，该奖项是欧洲在车身外壳科技方面最重要且争夺最激烈的创新奖。同年，由于开发出新型材料获得了进一步的重要技术，奥迪的铝生产中心进行了更新升级，同时更名为奥迪铝和轻质材料生产中心，以反映其未来的任务和职责。 2006 2006年，新款奥迪TT 图库 论坛 Coupé和新款奥迪TT Roadster Premiere首次登台亮相，这两款车型都采用了奥迪空间框架结构，由69%的铝和31%的钢构成。2006年，奥迪ASF空间框架结构从13名参赛者中脱颖而出，以最具创新性的车身再次荣获欧洲车身奖， 2007 进入2007年，奥迪R8跑车以其迷人车身下的最新一代奥迪空间框架结构轰动了全世界。 用什么构造未来 制造未来：奥迪材料科技的创新 奥迪使铝材料成为当今量产车型中一种十分流行的材料，但奥迪工程师们的创造性并未止步于此。目前，奥迪正越来越多地采用高强度钢、不同厚度的车身覆盖件、纤维加固塑料和镁材料。其目的在于挖掘各种材料在制造最小质量车型中的潜力，在合适的地方使用合适的材料。 目标：更高效，更低二氧化碳排放量 在车身结构中一贯使用轻质技术使奥迪汽车在完全保持舒适性、驾驶性能和安全性能的同时，大大降低燃料消耗量，同样也大大降低了二氧化碳的排放量。 奥迪TT – 在混合车身结构中运用ASF 新款奥迪TT中，铝材料和钢材料既有机械连结也有焊接连结。单单铝材料的重量占了整个车身重量的69%。钢部件电铸于车身各处，如车后部底盘，车门和后盖。这样保证了轴载重分配的最优化，因此极大提高了驾驶性能。同样，不同部件和车身单元通过不同方式结合在一起，如冲孔铆钉，螺丝钉和电焊。 燃料： premium plus,无铅, 98 RON 燃料消耗93/116/EC in ltr/100 km u