第8章点火系统导论.ppt

2、爆震传感器的检测方法 爆震传感器的检测方法基本相似，现以共振型磁致伸缩式爆震传感器为例进行介绍。共振型磁致伸缩式爆震传感器与ECU的连接电路如图8-30所示。图8-30 共振型磁致伸缩式爆震传感器与ECU连接图 传感器的检测方法如下所示。 1）万用电表检测法 （1）关闭点火开关，脱开爆震传感器接线端，脱开ECU接线器。 （2）用万用表测量ECU爆震传感器信号输入端与爆震传感器信号输出端子a之间的连线是否导通。如果不通，应检查这段配线及接线器。 （3）如果检查上述线路无问题，再检查传感器b端子与搭铁间是否导通。如不通说明接线不良。 （4）如果检查b端子搭铁良好，可进一步脱开爆震传感器接线器，单独测量其a, b两端子间的电阻，应接近于0Ω，如不对，则说明该传感器已损坏。 第8章 点火系统 8.2.2微机控制点火系统的主要部件8.2.2.2爆震传感器 2）示波器测波形法 在正常情况下，各爆震传感器的输出电压波形如图8-31所示，传感器的输出波形与爆震程度有关，爆震引起的振动越大，电压峰值越大，当峰值达到一定的频率时就说明发生了爆震。 检测时，将传感器的连接线断开，将示波器的信号测量线与传感器的信号线相连，敲击缸体以使传感器产生信号，观察示波器的波形变化，所测波形应与标准波形相符；如果测得波形不对或无波形，或在缸体振动较大时，波形振幅基本不变，则可能是传感器损坏。 第8章 点火系统 8.2.2微机控制点火系统的主要部件8.2.2.2爆震传感器 3、爆震传感器检测方法举例 1）桑塔纳2000GLi、2000GSi、捷达GT、GTX等轿车爆震传感器的检测 桑塔纳2000GLi、2000GSi、捷达GT、GTX等轿车爆震传感器由压电陶瓷（压电元件）、配重、壳体、导线等组成，如图8-32a）所示。传感器的电路图如图8-32b）所示。传感器的检测方法如下所示。 （1）检测爆震传感器的电阻值。关闭点火开关，分别拔下I、II号爆震传感器的3芯插头，如图8-33所示。用万用表的电阻档分别测量传感器接线端子与外壳之间的电阻值，应为无穷大，否则应更换爆震传感器。接着用万用表电阻档测量传感器2接线端子之间的电阻值，应符合表8-2。若电阻过大或过小，线束端子可能接触不良或存在断路，应及时排除。 （2）检测爆震传感器线束的导通性。关闭点火开关，分别拔下I、II号爆震传感器的3芯插头，然后拔下ECU (J220)的60芯插头。用万用表的电阻档分别测量I号爆震传感器3芯插座1, 2, 3号端子与ECU (J220)的68, 67及搭铁之间的电阻值，应均小于0.5Ω；用万用表的电阻档分别测量II号爆震传感器3芯插座1, 2, 3号端子与ECU (J220)的60, 67及搭铁之间的电阻值，也应均小于0.5Ω。如果电阻值过大或为无穷大，则线束与端子可能接触不良或存在断路，应及时排除。 第8章 点火系统 8.2.2微机控制点火系统的主要部件8.2.2.2爆震传感器 第8章 点火系统 8.2.2微机控制点火系统的主要部件8.2.2.2爆震传感器 （3）检测爆震传感器的输出信号。检测爆震传感器的输出信号时，应先关闭点火开关，拔下传感器的连接器插头，再闭合点火开关，起动发动机使之怠速运转，用万用表电压档检测传感器的两个接线端子1与2，应有脉冲电压信号输出，否则，应更换爆震传感器。 第8章 点火系统 8.2.2微机控制点火系统的主要部件8.2.2.2爆震传感器 2）上海别克轿车压电式爆震传感器的检测 上海别克轿车只设置一个爆震传感器，安装在发动机右侧的气缸体上。爆震传感器为单导线型传感器，用于检测发动机的爆震情况，并将其爆震转化为电信号输入PCM, PCM根据传感器信号的振幅和频率推迟点火正时控制的火花时间。图8-34 别克轿车爆震传感器与PCM的连接 爆震传感器是利用结晶或陶磁多晶体的压电效应制成的，传感器的外壳有压电元件、配重块及导线等。传感器与PCM的连接电路如图8-34所示。 传感器的检测方法如下所示。 （1）检测传感器的电阻值。关闭点火开关，拔下传感器的1芯插头，用万用表的电阻档测量1芯插头与传感器外壳之间的电阻值，应为无穷大，若为OΩ，则说明传感器已损坏，应更换。 （2）检测传感器的信号电压。拔下传感器的导线插头，当发动机怠速运转时，用示波器检测爆震传感器的信号端子与搭铁端子之间是否有脉冲电压波形的输出，若没有，则说明传感器已损坏，需要更换。 第8章 点火系统 8.2.2微机控制点火系统的主要部件8.2.2.3点火器 点火器的作用是接收发动机ECU发出的点火控制信号（IGt），根据这一控制信号控制点火线圈初级电流的通、断，使点火线圈次级产