第9章公路与铁路地下隧道的运营通风导论.ppt

第7章 公路及铁路地下隧道运营通风简介 主要内容 第1节 公路地下隧道运营通风 第2节 铁路地下隧道运营通风 参考文献 （1）隧道及地下工程，关宝树、国兆林主编，西南交通大学出版社；2000年 （2）高层建筑和地下建筑通风与防排烟，张吉光等编著，中国建筑工业出版社， 2005年 （3）地下工程通风与空调，胡汉华等，中南大学出版社 （4）公路隧道运营设施，吕康成主编，人民交通出版社，1999年 （5）铁路隧道运营通风设计规范，中国铁道出版社， （6）隧道工程，上册，王毅才主编，人民交通出版社，1986年 第一节 公路地下隧道运营通风 一、概述 二、公路地下隧道运营的有害物与有害物浓度控制标准 三、运营隧道内气候 四、公路地下隧道通风系统设计的技术路线 五、新风量计算 六、公路隧道运营通风方式 一、概述 汽车所排出的废气，含有多种有害成分，如一氧化碳、煤烟、铝、磷化物、硫等，是气态和浮游固态微粒的混合物。汽车还能携带尘土和卷起尘埃。这些物质构成了对隧道内空气的污染。 隧道是个闭塞空间，一般只有进出口与大气相通，污染物不能根快扩散，所以隧道内污染空气的浓度会逐渐积累。当浓度很小时，通常影响不大。但是，剧毒性的co浓度增加时，会使人体产生不同程度的中毒症状，甚至危及生命。空气中的烟雾可以影响能见度，含烟（尘）量达到一定程度后，即可使能见度下降到妨碍行车安全的程度。 总之，隧道内的空气污染，既会造成对人体的危害，又会影响行车安全。 改善隧道内空气污染的途径大体上有三种，即 （1）生产无公害汽车， （2）使用滤毒装置还原被污染染的空气； （3）把污染空气始有害物稀解到容许值以下。 无公害汽车现在仍为有待解决的重大课题，随着对新能源的开发和对公害问题的深人研究，将来这个问题有可能得到解决。 目前用滤毒装置已经可以还原像CO之类的有害气体，但在效卒上和经济上还没有达到实用化的程度。 现阶段实用的方法是从洞外引进新鲜空气，冲淡隧道内的有害物质浓度；使空气满足卫生标淮和能见度方面的要求。 通常从汽车排放气体的成分和其有关的浓度给生理造成损害的主要因素是CO，若能保证对CO有必要的通风量，其它因素就可处于安全浓度；所以在通风研究时，仅考虑CO的浓度问题。 二、公路隧道运营的有害物与控制标准 1、有害物 (1) 运行车辆排放的废气。 汽车排出的气体，含有一氧化碳、氧化氢、碳化氢、氧化硫、醛等对人体有害的成分。其中，一氧化碳具有高度毒性，且在排气中所占比例极大,是最危险的成分。 柴油机车辆除排放对人体有害的气体外，还排放大量的游离碳素(煤烟)，严重影响隧道内的能见度和舒适性。 (2) 隧道围岩中排放的有害气体 在山体隧道中,围岩会放出各种有害气体,如CH4、H2S等,这些气体的散放量与围岩中有害气体含量及支护对围岩的封闭性有关。一般隧道围岩中有害气体含量低、散放量小,所以,目前在运营通风中尚未考虑。 (3)火灾产生的有害气体和烟尘 火灾会产生大量的CO和烟尘。隧道内火灾会使隧道环境急剧恶化,造成人员伤亡、交通中断或引发恶性交通事故。正常通风不可能避免火灾产生的危害。一旦火灾发生,需通过改变通风方式和加大风量,使环境暂时得到改善,可以起到控制火灾蔓延,减少灾害损失,缩小事故范围的效果,同时也为灭火创造条件和提供方便。 2、有害物浓度控制标准 我国《公路隧道设计规范》(JJJ026-90)第9.2.2条规定： 隧道内一氧化碳(CO)允许浓度：隧道内工作人员休息和控制室等人员长期停留的工作间为24ppm，正常运营时为150ppm；发生事故时,短时间(15min以内)为250ppm。 隧道内烟尘允许浓度：高速公路一、二级公路隧道为0.0075m-1；三、四级公路隧道为0.009m-1。 三、隧道内气候 隧道气候是隧道内温度、风速和湿度的总称。 1．温度 山体中埋深大的隧道受地热影响，隧道内空气温度明显高于地表大气温度，或埋深浅的隧道，由于通风，隧道内空与温度也会明显低于地表大气温度。有时隧道内空气温度与地表与温差别可能很大，当这种差别过大时，会引起人体的不良反应。 隧道内空气的降温可通过增大风量来实现，增温则需要采取空气加热的方式。 在国内现有隧道中，由于受地热影响不大，隧道内温度随其它环境指标满足而自然满足，不需要专门增加风量。增温则需要增加专门的设施（隧道采暖设施），需要增加费用。 2．风速 隧道内空气和大气的交换是通过空气流动来实现的，空气流动的速度（风速）直接影响到通风的效果。风流速度与通风量成正比。在机械通风中，靠提高风速增大风量，因此，隧道内的风速经常大于地表大气的正常风速。