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单元1 城市客运交通系统 教学目标： 1. 了解城市客运交通系统的结构。 2. 掌握城市客运系统模式的分类及特点。 3. 了解城市客运公交优先的政策。 4. 了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。 建议学时：4学时 1.1 城市客运交通系统结构 一、城市客运交通系统的构成 城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交通量比重。 1. 公共交通 2. 私人交通 城市客运交通体系的框架 我国部分城市客运交通结构 二、城市客运系统模式的选择 1. 城市客运系统的模式。 2. 城市客运系统发展模式确立的目标。 3. 城市客运系统模式确立的原则。 1、城市客运系统的模式 （1）以小汽车为主的模式 ①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地; ②是一种门到门的出行方式; ③舒适性最好。 这些城市主要具有以下特点: ①出台鼓励小汽车发展的政策; ②具有较高的经济发展水平; ③基础设施完善,供需矛盾不突出; ④城市布局分散,郊区化特征明显。 1、城市客运系统的模式 （2）以轨道交通为主的模式 ①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。 1、城市客运系统的模式 （3）轨道交通和地面常规公交并重的模式 ①城市人口密度高。 ②公共交通比较发达。 ③私人交通工具的使用空间有限。 1、城市客运系统的模式 （4）以非机动车交通方式为主、多种交通方式并存的模式 ①相对低的经济发展水平; ②相对集中的城市用地形态; ③中等质量的公交服务水平。 2.城市客运系统发展模式确立的目标 （1）环境目标 （2）社会目标 （3）经济目标 （4）保障出行者的基本交通权利 （5）优化资源配置 （6）改善城市人居环境 （7）引导城市合理布局 3.城市客运系统模式确立的原则 （1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。 （2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。 （3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。 （4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。 1.2 城市公共交通客运管理 1.2 城市公共交通客运管理 一.制定公共交通优先的政策 1、控制私人小汽车使用 限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税； 限制小汽车停放，提高小汽车停车费； 鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽车受到交通限制； 鼓励“P+R（停车，换乘）”的交通方式； 征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通拥挤路段。 一.制定公共交通优先的政策 2. 注重公共交通与自行车优势互补 自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和水源 可减少私家车交通量 采取有效措施后可减少或减轻交通事故 减少拥堵、 减少停车用地 减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染 因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用 二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘 要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大运量的公共运输为主的高效率的交通系统 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市铁路、轻轨等有轨交通 以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、有轨电车为辅的多样化的综合交通体系 三、综合利用改善城市交通的辅助措施 (1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通费高于平峰时间。 (2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使用过多的辅助作用。 (3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私人经营公共交通 (4)实行灵活的公共交通运价。 1.3城市轨道交通系统 一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能 1. 国外轨道交通系统的发展 2. 我国轨道交通系统的发展 3. 城市轨道交通的社会功能 1、国外轨道交通系统的发展 2、我国轨道交通系统的发展 2、我国轨道交通系统的发展 3、我国城市轨道交通运营管理问题 1. 近期问题 （1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不清晰。 （2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探索阶段。 （3）城市轨道交通系统技术上需要借鉴铁路运输方式，但经营管理上需要高度重视其城市运输特征。 （4）安全应急系统的建立。 （5）客运营销问题。 （6）城市轨道交通系统人才培养问题。 我国城市轨道交通运营管理问题 2. 远期问题 （1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。 （2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。 （6）多种交通模式的整合问题。 复习与思考 1. 简述