第10章点火系导论.ppt

第十章  发动机点火系统 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。 点火系统的基本要求 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压，为使发动机在各种不同工况下均能可高点火，火花塞击穿电压15-20kV 电火花应具有足够的点火能量 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 最佳点火提前角 汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁。单线制　　单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。负极搭铁　　将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。 触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。 当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。  在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电路从点火线圈的次极绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次极绕组。  3．几个元件的作用 附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。 1．分电器 电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。 1．为什么要点火提前 2．点火提前的影响因素 最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是： 发动机转速和混合气的燃烧速度; 混合气的燃烧速度又和混合气的成分; 燃烧室形状; 压缩比等因素。 ? 点火提前角调节方法： 1.转动凸轮轴改变点火提前角 2.转动断电其底板连同触点改变点火提前角 ? 无触点点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是半导体点火系与蓄电池点火系产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号点火。 ? 四、电子点火系统 蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。 电子点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。 分为：有触点点火系，无触点点火系和计算机控制的点火系三大类。 * 汽车发动机 点火系 分类与组成 电源 产生高压的方法 1．蓄电池点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和断电器 2．半导体点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和半导体 元件 3. 微机控制点火系 蓄电池或发电机 点火线圈和微机控制系统 4．磁电机点火系 无 ? 点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为: 无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。  一、蓄电池点火系的组成与工作原理 1．组成 电容器 2．工作原理 电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V 。 点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组、次极绕组和铁芯组成。点火线圈和断电器共同产生10000 V 以上高压。 断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。 电容器与断电器触点并联 当触点断开时，有两个作用 （1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。 （2） 加速断电，提高次极电压。 附加电阻的特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。 当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。