第7章发动机排气污染与防治1201导论.ppt

第7章 发动机排气污染与防治 主要内容 7.1 发动机的排气污染 7.2 防治 * 教学目标与要求 掌握发动机有害排放CO、HC、NOx形成的基本原因 掌握发动机排气污染机内净化和机外净化的基本途径 了解废气再循环装置的基本结构与工作原理 了解催化转换器的基本结构与工作原理 了解汽油蒸发控制系统的基本结构与工作原理 知道发动机排气污染控制的新技术和新方法 自学思考题 1、Co、HC、NO2生成机理分别是什么？ 2、机内净化主要通过哪几方面来实现？原理分别是什么？ 3、什么是废气再循环？简述结构及工作原理. 4、机外净化主要通过哪几方面来实现？原理分别是什么？ 5、三元催化转化器使用注意事项是什么？ * 7.1 发动机的排气污染 7.1.1 发动机的排气污染及危害 排气（尾气） 燃油蒸发 NOx HC（约占55%） SO2 微粒（铅化物、碳烟等） 臭气 HC（约占25%） HC（约占20%） 发动机排气污染物 曲轴箱窜气 * 7.1.2 有害气体产生原因 汽车发动机排放污染物的来源有三个：排气、汽油蒸发及曲轴箱窜气。 汽油发动机排放源的有害气体相对排放量 * 1. CO的生成机理 CO是烃燃料燃烧的中间产物。排气中CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。 在发动机排气中，CO的浓度，基本上取决于空燃比。 * 2. HC的生成机理 HC产生的原因除燃料的不完全燃烧外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源。 HC的排放原理 激冷层的形成 排气初期 排气后期 * 3. NOx的生成机理 NOx是空气在燃烧室的高温条件下，由氧和氮的反应所形成的，它和其它废气成分不同，不是来自燃料。发动机所排出的NOx，虽含有少量的NO2，但大部分是NO。排气中的NO在大气中氧化成NO2，通常把NO2和NO统称为NOx（氮氧化合物）。 返回 * 7.2 发动机排气污染的防治 发动机排气污染的控制方法可分为机内净化和机外净化。 7．2.1 发动机的机内净化 通过改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生，使排气中的有害气体成分减至最少，这种方式称为机内净化，是治理汽车发动机排气污染的根本方法。 * 1.改善发动机的燃烧状况 1）从有害气体的生成机理出发，对发动机的燃烧状况本身进行改进，抑制有害气体的产生，使排出的废气尽可能变得无害，采取这种措施，被认为是治理汽车发动机排气污染的根本方法。 2）它是通过配气相位、点火时刻等的优化调整和燃烧室、火花塞等的优化设计配置来达到。 * 2.改善可燃混合气的品质 1）恒温进气空气滤清器 恒温进气空气滤清器可以在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气。从而既减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。 2.废气再循环 * （2）废气再循环 废气再循环排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）是改善可燃性混合气的一种方式。其基本原理是：将5%～20%的废气再引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量。 废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。 氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 　 汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以引入的废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量 进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 * 废气再循环的工作原理 1- EGR阀 2-EGR电磁阀 3-节气门 4-水温传感器 5-曲轴位置传感器 EGR阀 EGR阀1膜片下部通大气，装有弹簧的另一边为真空室，其真空度由EGR电磁阀2控制。增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度增大，废气再循环量增大。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气再循环 EGR电磁阀 返回 * 7.2.1 发动机的机外净化 1.二次空气喷射 2.催化转换器 3.曲轴箱通风装置 4.汽油蒸发控制系统 5.柴油机微粒过滤器 * 1.二次空气喷射 新鲜空气喷射到排气门附近，使高温废气和空气接触混合，以使未燃HC、CO进一步燃烧。 空气滤清器 空气泵 防止回火管 单向阀 空气分配管 化油器 空气喷管 排气门 进气管 回火防止阀 * 2.催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用，使排气中的有害成分CO、HC和NOx尽量进行化学反应转化为对人体无害的CO2、H2O和N2的一种排气