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基于空燃比的船舶柴油机碳排放计算方法研究 （上海海事大学 商船学院，上海 201306） 摘 要：根据船舶柴油机燃烧产物组分和C、H、O原子守恒规律，首次在空燃比计算模型中直接使用干气体浓度进行计算，并提供了湿气体浓度的修正公式，从而建立排气质量流量计算模型计算碳排放。通过计算与MARPOL公约附则VI修正案（2011）中的简单碳平衡法作了比较分析。最后通过实验验证该计算模型的正确性。因此该计算模型对法规的完善、船舶设计能效管理和船舶营运排放控制有较大的指导意义。 关键词：船舶柴油机；碳排放；空燃比；质量流量 文献标志码：A 【DOI】10.13788/j.cnki.cbgc.201.Z.005 Research for Calculation Method of Marine Diesel Engine Carbon Emissions Based on the Air-fuel Ratio GUO Jun-wu (Marine Merchant College, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China) Abstract: In this paper, according to marine diesel engine combustion product components and law of atom conservation of C, H and O, it is the first time for the calculation model of air-fuel ratio to calculate in the direct use of the dry gas concentration, and provides the correction formula of the wet gas concentration, thus calculation model of the exhaust mass flow is established to calculate carbon emissions. Through the calculation, a comparative analysis is made to the simple method of carbon balance calculation with MARPOL annex VI amendment (2011) of the convention. Finally, its correctness is verified through experiment. Therefore, the calculation model is a certain reference value to develop regulations, and it also is helpful to the energy efficiency management in designing ship and emission control in ship operational management. Key words: marine diesel engine; carbon emissions; air-fuel ratio; mass flow 0 引言 1997年公约缔约国大会上国际海事组织就开始研究船舶CO2的排放问题，历经十余年的讨论和发展，2011年7月，国际海事组织环境保护委员会第62次会议上，具有强制性的国际航行船舶温室气体（GHGs）减排措施以MARPOL公约附则VI修正案的方式，由缔约国一致通过。该修正案包含有新船设计能效指数和船舶营运能效指数。该两个指数都是属于简单碳平衡法，仅适用于只含氢、碳成分的燃油，有其局限性。 1 简单碳平衡法 简单碳平衡法包括新船设计能效指数（EEDI）和船舶营运能效指数（EEOI）两个指数。 在2009年MEPC59会议上通过了《新造船能效设计指数（EEDI）》和《EEOI自愿使用导则》。船舶能效设计指数，简称EEDI（Energy Efficiency Design Index)，是按设计参数计算的单位运输量（例如散货运输的吨一海里所排放的CO2量克[1]。船舶能效运营指数，简称EEOI（Energy Efficiency Operational Indicator)，是运营船舶实际情况下的单位运输量所排放的CO2量。根据EEOI的定义，其值越小，船舶能效就越高[2]。  收稿日期：；修回日期： ：作者简介：2 基于空燃比的排气质量流量计算方法 船舶柴油机的排气量跟气缸的进气量和燃油喷雾