第06章28发动机维修2.doc

第四节 发动机电子控制喷射系统的检修 一、发动机电子控制喷射系统的组成与原理 （一）电子控制模块 Motronic发动机管理系统用于单电子控制模块（ECM）的燃油喷射、怠速转速控制、点火和排放控制。 ECM根据来自各种输入装置发送的信号连续校正空气/燃油混合气。ECM位于挡风玻璃前罩板下部中央，发动机舱前围板后。 电气元件包括输入装置和输出信号装置。输入装置是控制和产生电压信号的元件，电压信号由控制装置监控。输出信号装置是由控制装置控制。电气元件的位置如图6-13所示。 图6-13 系统元件位置（2.8 V6） 1-绿色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列1） 2-棕色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列2） 3-黑色加热式氧传感器（HO2S）1线束接头（列1）4-蓝色爆燃传感器1线束接头 5-发动机冷却液温度传感器 6-二次空气喷射电磁阀 7-节气门控制模块 8-进气歧管调整阀 9-进气温度传感器 10-黑色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列2） 11-蓝色爆燃传感器2线束接头 12-灰色发动机转速传感器线束接头 13-发动机控制模块 14-燃油调压器 15-凸轮轴位置传感器 16-HO2S1（列2） 17-发动机转速传感器 18-爆燃传感器2 19-凸轮轴调整阀（列2） 20-点火线圈 21-爆燃传感器2 22-喷油器 23-凸轮轴位置传感器（列1） 24-凸轮轴调整阀（列1） 25- HO2S1（列1） 26-接地点 27-质量空气流量传感器 28-二次空气喷射泵 29-燃油蒸发系统炭罐净化调节阀 （二）输入装置 1、发动机冷却液温度（ECT）传感器 ECT传感器位于节温器壳体上。发动机冷却液温度升高时，传感器电阻将降低。ECT传感器信号用于控制点火正时、喷油器脉冲宽度和怠速转速稳定。另外，根据冷却液温度可激活爆燃传感器、怠速空气控制、加热式氧传感器和燃油箱通风。 2、凸轮轴位置（CMP）传感器 CMP传感器由一个磁铁外壳和集成半导体电路组成。当以凸轮轴转速转动的触发车轮，切割半导体产生的磁场时，将产生电压信号。CMP传感器和发动机转速/参考信号用于识别1号气缸的上止点（TDC）位置以供燃油喷射顺序和点火爆燃调节用。 3、曲轴位置（CKP）传感器 曲轴位置通过位于发动机气缸体侧的CKP传感器记录。CKP传感器读取曲轴上安装的齿轮。齿轮有2个齿槽，用作曲轴位置的参考点。发动机转速/参考信号用于监控发动机转速并且识别1号气缸的上止点（TDC）的位置。 4、加热式氧传感器（HO2S） HO2S由二氧化锆制成。同时内外表面镀上铂。如果燃油混合气稀（氧过量），HO2S将向ECM发送低电压信号（约100mV）。如果燃油混合气浓（缸少氧），HO2S将向ECM发送高电压信号（约900 mV）。 5、进气温度（IAT）传感器 IAT传感器位于进气歧管侧面。从IAT发送的信号用于稳定怠速并校正点火正时。如果传感器或线束损坏，IAT将使用替代温度值68℉（20℃）。如果这种情况发生，冷起动故障可能发生在温度小于32℉（0℃）时。 6、爆燃传感器 爆燃传感器（KS）工作如同话筒“听取”点火爆燃。当发生爆燃时，点火正时将延迟直到爆燃消除。 6气缸发动机上，2个爆燃传感器安装在发动机气缸体两侧。爆燃传感器Ⅰ监控1、3和5号气缸。爆燃传感器Ⅱ监控2、4和6号气缸。 7、质量空气流量（MAF）传感器 热线质量空气流量传感器用于测量进入发动机的空气流量。MAF传感器安装在空气滤清器壳体上。MAF传感器上的热线温度保持在大于进气温度356℉（180℃）。 空气流量增加时，将冷却热线并改变MAF传感器的电阻。产生的电流转变为电压信号，并且被ECM使用以计算进气容积。如果产生MAF传感器信号故障，从节气门位置传感器发送的信号将被替代。 8、发动机转速（RPM）传感器 RPM传感器是转速和参照标记传感器。如果没有转速信号，发动机不会起动。如果发动机运转时没有转速信号，将立即引起发动机失速。 9、节气门位置（TP）传感器 TP传感器连在节气门轴上，驾驶员请求提高功率（节气门打开）时，TP传感器通知ECM。在电位计内没有使用怠速和节气门全开开关。ECM通过电位计的输出电压来辨别怠速转速和节气门全开的情况。 TP传感器信号用于稳定怠速转速、控制怠速的空气量、切断自燃燃油和节气门全开时加浓。如果TP传感器损坏，ECM将用质量空气流量传感器信号和发动机转速信号作为替代值。 （三）输出信号装置 输出信号装置主要包括以下一些元件： 1、EGR调节器阀 2、燃油蒸发（调节器）阀 3、喷油器 4、汽油泵 5、怠速空气控制/稳定阀 6、故障指示灯（MIL） （四）燃油系统 1、汽油泵 用位于燃油箱