玉柴国4柴油机试题.pptVIP

1 玉柴国4柴油机介绍 2015年01月07日 广西玉柴机器股份有限公司 国4排放控制技术路线 目前可以选择的国4后处理排放控制技术路线有以下4种： 1、SCR 2、EGR+DOC 3、EGR+DOC+POC 4、EGR+DOC+DPF 名词释义： SCR-Selectiave Catalytic Reduction 选择性催化还原 EGR-Exhaust Gas Recycle 废气再循环 DOC-Diesel Oxdation Catalytic 柴油机氧化型催化转化 POC-Particulate Oxdation Catalytic 颗粒氧化催化转化 DPF-Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒过滤器 一、国4主要技术路线介绍 国4排放控制技术路线原理 发动机燃烧 再开发 玉柴国4产品采用的技术路线 二、玉柴国4产品主要采用两种技术路线： SCR 国4后处理技术路线 EGR+DOC+POC/DPF国4后处理技术路线 2 ◆ SCR 优点 ◆ SCR 缺点 无需对机体进行改动，即国Ⅲ电控裸机加上SCR 即可实现国Ⅳ 燃油经济性好 ，相比国三节约5%左右燃油 对燃油品质要求不高（含硫量350PPM以下） 对机油品质要求不高 技术升级连续性较好； 维护保养费用低 没有催化器堵塞的风险 系统初始的成本较高 体积、重量大，整车需要较大安装空间 质量较大，单车损失有效载荷在400Kg 左右 对封装要求较高 ◆ EGR+DOC+POC/DPF 优点 ◆ EGR+DOC+POC/DPF 缺点 初始成本低 催化器体积小，整车易布置； 重量轻，可增加整车有效负载 排放控制无需新建基础设施； 使用成本低 对超低硫含量的燃油及高品质润滑油的依赖（柴油要求含硫量小于50PPM） 燃油经济性差，油耗与国三相当甚至高于国三。 维护费用高 最高功率的限制 国4柴油机技术路线对比 油耗和油品敏感性是选择技术方案的重要因素! 国4柴油机技术路线使用情况对比 序号 对比项目 SCR EGR+DOC+POC/DPF 1 增压系统 国3至国5增压系统相同 需高增压系统补偿EGR功率损失,国5甚至要采用双级增压 2 冷却系统 不需加大冷却系统散热能力 需加大冷却系统散热能力 3 润滑系统 只需要CF-4级润滑油 缸套摩擦副需重新设计,用CI-4级润滑油 4 燃油消耗率 相对国3低 相对SCR油耗高 5 还原剂 需要尿素水溶液 不需要 SCR系统的工作原理 NO + NO2 + 2NH3 - 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 - 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 - 3N2 + 6H2O SCR系统的工作原理 SCR催化系统的还原反应 （二） NO+ NO2+ 2NH3 - 2N2 + 3H2O 4NO+3O2+ 4NH3 - 4N2 + 6H2O 2NO2+O2+ 4NH3 - 3N2 + 6H2O （一） NH2CONH2 + H2O - 2 NH3+ CO2 SCR催化系统的还原反应 SCR系统各部件连接示意图 尿素的喷射说明 发动机后SCR处理排放控制系统是需要消耗尿素来降低尾气中的有害气体，完全不消耗尿素是不正常的。但根据发动机各种工况燃烧特性和尿素的化学特性，尿素的喷射需要在一定的条件下，车辆OBD要求的后处理启用工作条件： a）环境温度266K-313K（-7℃～40℃） b）海拔低于1600米 c）发动机冷却液温度大于343K（70℃） 当后处理系统存在影响喷射的故障以及排温达不到规则值，则不执行喷射命令。 11 EGR原理： EGR是一种已经被证明能有效降低NOx 排放的技术，采用 EGR其优点在于，在较低的油耗情况下能改善NOx 和PM 之间折中关系。通过EGR 阀把一定量的废气引入到发动机的进气系统，使得进气充量中惰性气体（水蒸气、N2 和CO2 等）的比例增加。由于这些惰性气体具有较高比热，使得经再循环废气稀释的混合气的比热容增高，使发动机最高燃烧温度下降，同时EGR 的稀释作用也降低了混合气中氧的浓度，从而有效地抑制了NOx 的生成。 EGR+DOC+POC/DPF后处理系统 12 DOC： 以贵金属为催化剂，使发动机排气中的HC,CO和颗粒表面的可挥发成份进一步氧化，从而降低HC/CO和颗粒物的量。D